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  • 2020年销50万辆小目标猎豹何从实现?

    2018-5-10 09:50| 发布者: 车轱辘| 查看: 4134| 评论: 0

    “为什么追我?!”

     

    “我要急支糖浆!”

     

    能想出“猎豹和小姐姐”这个广告的人,脑洞真的是比米缸还大。在你们关注小姐姐的同时,我却联想到了另一个“猎豹”——猎豹汽车。

     

    2020年猎豹销量要突破50万辆,与王健林的小目标相比,猎豹的这个目标可以说是很多自主品牌想都不敢想的高度。老王之所以说是小目标,是因为他有着不容置疑的实力,但是猎豹嘛……2017年仅仅只有13万辆的销量,这是啥概念?北汽幻速在2017年以25万辆的销量位居自主车企第10位,猎豹又凭什么夸下海口,做到50万辆的年销量?

     

    一手好牌打得稀烂,猎豹汽车积弊成疾

    现在的猎豹早已经不是当初的那个猎豹了,回首一下猎豹的坎坷之路,你就会明白什么叫做一手好牌打得稀烂是什么概念了。

     

    1994年,长丰集团(猎豹汽车母公司)和日本三菱汽车合作,搞了个逆向研发(三菱帕杰罗)的套路,猎豹也得到了大批量的国家军政单位的订单;

    2001年,成为国产越野车的销量老大,当时的长城还不知道在哪儿玩过家家;

    2004年,长丰集团旗下核心子公司长丰汽车在上交所上市;

    2009年,长丰汽车与广汽集团签订重组协议,猎豹失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源;

    2013年,长丰集团出资从广汽长丰手中回购整车生产资质和“猎豹”商标使用权;

    2015年4月20日,猎豹CS10上市,猎豹踏上复兴之路……

     

    本来潜力无限的猎豹汽车,完全有机会取代现在的长城,但奈何猎豹不按套路出牌。2009年之后,本来是好好的猎豹,就这么被整成了一只病猫。大规模的重组让猎豹元气大伤,错过了“到中流击水,浪遏飞舟”的大好时光。人才流失、生产停顿、车型老旧让猎豹汽车逐渐掉队,猎豹品牌也逐渐淡出了人民的视线;虽然在后来推出了CS系列,但也只是杯水车薪之功罢了。

     

    心比天高命比纸薄,猎豹汽车翻身无望

    实际上,猎豹汽车到现在已经卖得十分吃力了。猎豹的当家车型为CS9和CS10,在2017年中,CS10的销量仅为8.04万辆,CS9(17年4月份上市)则为3.46万辆台;而到了2018年的第一季度,两车销量共计为2.57万辆,CS10销量仅为0.99万辆,同期缩水了39%之多。猎豹CS10吃香喝辣的日子也已经过去了,想寄希望于小弟CS9,可是他也并不争气。

     

    以CS10为代表的CS系列,卖的好的原因无非三点:1、空间大,2、颜值高,3价格低。其实稍加留意便不难发现,如今的中国汽车市场早已经变了天——从前的讲究性价比,到如今随着消费升级而来个性化需求也在与日俱增。

    猎豹汽车的步子总是慢了半拍,还一味的在表面上做文章,啃上个世纪三菱留下来的老底;而在动力总成、新能源、智能化等层面,猎豹汽车就不行了。把握不住汽车的卖点,了解不了消费者的痛点,最后成了猎豹最大的弱点。

     

    再来回过头猎豹的其他产品,根本没有哪一款能复制当年CS10的短暂辉煌——MATTU还没上市;CS9月均销量4000多辆,翻身无望;CS9EV(新能源)的255KM的续航能力骗补都不够格;CT7是皮卡车型,并非销量输出主力;至于Q6是情怀之作,硬派越野在城市生活中根本行不通。猎豹的50万辆小目标,也只是说说而已。

    ​ 

    结语

    50万辆的销量目标很难实现,毕竟SUV的红利越来越少。即使有着公务车采购的猎豹订单,但是毕竟公务车份额小,支撑达到50万辆年销量的目标根本还是得靠私家车消费者,而目前猎豹要在2020年实现年销50万辆的目标只能是痴人说梦。


    声明:本文由入驻文凤汽车的作者撰写,除文凤汽车官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表文凤汽车立场。


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