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  • 你愿意开一辆Q5L代步,还是和一台全新英菲尼迪QX50恋爱?

    2018-5-14 13:26| 发布者: 重庆森林| 查看: 4022| 评论: 0

    “设计并非一辆车的最关键因素,但没了它就没了灵魂。”

     

    设计的本质是建立引导,是将设计的理念进行一个视觉性的传达,这种交流,能让消费者与产品之间更近一步。但是,大多数以豪华品牌自居的主机厂似乎只把设计这个能够展现车企实力的环节,当作又一场“套娃”的游戏。

     

    但世事无绝对,当全新英菲尼迪QX50在北京车展横空出世的时候,奥迪Q5L等吸金大鳄开始惴惴不安起来。到底是什么能够让一群自以为是的主机厂感到震惊?让我们从头说来。

     

    设计不仅比眼光,更加比技艺

     

     

    如果设计只需要审美就够了,奥迪Q5L就不用天天吹家族式设计了。将美画到纸上很简单,将美临摹成概念车也不难。但若要完美地将美量产成汽车,没有海量的资金投入是不够的。一个设计师对美的追求背后,俨然隐藏着无数工程师的默默努力。

     

    全新英菲尼迪QX50与奥迪Q5L的本质不同在于,舍得花钱,也舍得花时间。

     

    全新英菲尼迪QX50的工程师为了将设计师的梦想照进现实,在外形设计上就投入了莫大的精力。以与悉尼歌剧院的造型有异曲同工之妙光的贝壳式引擎盖为例,据说工程师为了实现这个构想,光在材质选取与铰链构造研发两个层面就绞尽了脑汁。

     

    在内饰设计层面,全新英菲尼迪QX50不遗余力地用最精致的工艺打造同级领先的豪华内在。英菲尼迪专门设计的“零重力”座椅,通过腰部支撑、扶手和头枕精妙的配合,确保驾驶者拥有一个舒服的坐姿,这种状态下,驾驶员的血压会降低,全身血流量增加,肺活量增加,所有紧张的肌肉能得很大程度的放松。

     

    设计的必要之处就在于,通过视觉表达让用户更好的释放情绪,达到和车的一个交流。你坐在冰冷的机器里和富有想象力的座舱里,那种感觉是不一样的。

     

    2.0T发动机从此只有一个王

    对比奥迪Q5L,全新英菲尼迪QX50最显著的一项优势在其发动机。

     

    英菲尼迪花费20余年的时间研发出了全球首台量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机,并且率先匹配到了全新英菲尼迪QX50上。

     

    这款发动机创造性地采用一套全新的多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,通过控制活塞上止点的高度,在8:1-14:1的压缩比之间无级切换。驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下,发动机处于高压缩比状态,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升,燃油经济性接近峰值。当驾驶者需要动力深踩油门时,可变连杆连接机构会驱动连杆收缩,降低活塞上止点位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo切换至高性能状态。

     

     

    可变压缩比技术对于这台2.0升汽油发动机的直接影响就是,压缩比能够在8:1(高性能)到14:1(高效能)之间实现无级变换,不仅可以输出272匹(200kw)的最大马力以及380N·m的最大扭矩,还能够将百公里综合工况油耗压低至7.4L。

    奥迪Q5L的第三代EA888发动机在整车露脸之前就仗着水军的声势甚嚣尘上,号称自己强大的扭矩和高人一等的最大功率输出同级第一。可惜,它应该是没有预料到全新英菲尼迪QX50的出场。在白纸黑字的账面数据对比面前,希望EA888的粉丝们能淡定点。

     

    当然,除了动力和燃油经济性,发动机的平顺性、可靠性和静谧性也是一块重要的内容。奥迪Q5L的粉丝们再狂热也无法否认EA888烧机油的事实。第一代大烧特烧,第二代边否定边烧,第三代相必也是照烧不误。可靠性不强,说什么也白搭。

     

    相比较而言,英菲尼迪的VC-Turbo发动机历时20余年研发,开发了足足100余台原型机,各种测试累计时长超3万小时,利用了300多项技术,兀一出世就打破了传统内燃机130余年高性能与高效能无法兼顾的课题,堪称一代里程碑。

     

    奥迪Q5L第三代EA888发动机在2.0T版本上整了个缸盖一体化集成排气歧管技术就大吹大擂,殊不知,VC-Turbo发动机光是这一个级别的技术就有7项之多,加上发动机主动减振支架等配置,在平顺性、可靠性和静谧性上可以说做到了极致,与连年获得沃德十佳发动机称号的V6发动机有异曲同工之妙。

     

    综上所述,在动力总成方面,情怀确实不能当饭吃,面对冰冷的数据和白纸黑字,我们还是得认清现实。一个果断把全时四驱换成适时四驱,还把7速双离合当新颖卖点抛出来的主机厂,和一个花20年苦心钻研全新动力技术的主机厂,我当然力挺后者。

     

    强大并非一蹴而就

    为什么怎么比奥迪Q5L都比不过全新英菲尼迪QX50呢?一方面是因为全新英菲尼迪QX50的产品力实在太强,另一方面奥迪Q5L把最大的赌注放在了加长上。

     

    似乎在中国,轴距这个东西确实很诡异,撩拨着部分车民的心,一加长就能把草鸡变成凤凰。事实上,这只是一个美丽的误会。除了外观内饰和动力,中国消费者普遍关注的是舒适度和安全性。对,不是长度,是舒适度。

    与奥迪只注重长度而言,全新英菲尼迪QX50更讲求舒适度,为其设计了14cm的后排余量,并全系标配了后排座椅调节,极大地保障了后排乘坐舒适性。最重要的是,全新英菲尼迪QX50在高度和宽度上要比奥迪Q5L大一点,这为其灵活车内空间布局提供了良好的设计基础,以至于全新英菲尼迪QX50的头部、肩部和膝部空间在同级车型中都是占优的。

    至于安全性方面,由于奥迪Q5L的配置尚未公布,我们暂时无法直接比较。所幸在近期刊发的热文里,奥迪Q5L找了个标的物进行对比——声称主动安全水平已经达到了沃尔沃的水平。

    得,既然找不着徒弟,我们就找了XC60进行了对比,结果是显而易见的。除了DAS、EAPM和PECW是英菲尼迪所独有的以外,沃尔沃XC60在其他配置方面都比较“小器”。仅抬头显示HUD 一项,XC60就把普通燃油车和新能源车型作了区别对待,混动版本61万级别的款式才配拥有,着实让人无语。

     

    不是一类人不进一家门,据说奥迪Q5L开价45万起。相对于全新英菲尼迪QX50而言,奥迪Q5L在诸多实实在在的产品力上没有丝毫优势,还信誓旦旦地坐地起价,真是迷之自信。

     

    反正不管这些固步自封的老顽固怎么想,凭借高价值异军突起的全新英菲尼迪QX50已经发起预售,预售价35万元起。奥迪Q5L要是不像去年一样狠命往死里打折,定会悔不当初。


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