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  • 安庆衡:对智能网联汽车产业发展的思考

    2018-9-27 11:06| 发布者: qys|

    摘要 我们应该加强汽车产业内部的协作,搞好标准化,道路设施也搞好,智能传感器、雷达、国产化搞好,另外抓好控制策略研究和软件、硬件支持的平台建设等等。

    安庆衡:女士们、先生们,大家下午好!

        刚才志勇把文凤汽车整个的思路跟布局,包括明年国际化论坛的安排都给大家做了介绍,我也有幸去年参加的第一届,今年又有机会在这儿发言,这一年当中智能网联汽车的变化挺大,发展很快。大家知道其实现在大家都是变成这个,要说共识也好,要说套话也好,智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来制高点的一个国家战略,而且是汽车产业转型升级由大变向的重要突破口,这一点大家认识越来越统一了。但是,智能网联汽车到底应该怎么发展,大家还在讨论,所以这是论坛的一个意义。

        大家知道,今天是920号。18号和19号在上海是世界智能网联汽车大会,所以我们会议组织者说人家世界智能网联汽车大会大专家都讲了,咱们在这儿发言说什么比较紧张。但是,我想通过这个媒体,虽然我没去参加,大家知道在上海的世界智能网联汽车大会上,我们看到了智能网联汽车最新技术的展示,宝马、未来、上汽把最新的车展示了。另外,大家看到自动驾驶测试的范围现在越来越扩大,各个主要的省市大家都思想解放,智能驾驶过去很遭人害怕,但是现在大家都在争取把范围扩大,而且在深入的推进,而且从全国来讲,智能网联汽车发展的布局越来越完整,而且全国智能网联汽车发展新的资源在进一步的进行集聚。所以,我认为我国智能网联汽车发展又掀起了一个新的高潮。所以,在这个情况下,我今天的发言是在去年的基础上,再谈一谈对智能网联汽车发展的看法供大家参考。

        我的发言主要是这几个方面,题目很多,但是时间不会太长。第一,把智能网联技术发展的关键作用重复一下。第二,当前智能网联汽车发展的大好形势。第三,中国智能网联汽车发展的最新进展跟大家共同汇总一下。第四,智能网联汽车产业发展几个观点和一些研究的思考跟大家共同探讨。

        第一,智能网联技术的关键作用。我在去年的发言也提到过,今年随着形势的发展,我想我们智能网联汽车发展,一个是安全,一个是便捷,一个是绿色,一个是共享。时间关系,我不想多说。但是,我想我还是认为,智能网联汽车发展对于安全的作用是非常大的,而且应该作为重点。现在我想很多企业搞智能网联汽车不一定把落脚点、关注点主要落在交通安全上,但是实际上我认为安全是一个非常需要重视的。

        我得到了一个数字,不知道准确不准确,全世界每年交通死亡人数大概是125万人,也就是每天全世界交通事故的死亡人数大概在3500人。中国每年交通死亡人数,我也查不清楚,网上大家可能都知道,在座有的专家可能清楚,反正不是4万,就是5万,就是6万。另外,交通死亡有时候是车撞了当时没死,但是几天之后死了就不算,这些统计也很复杂,但是大概在45万人。美国大概4万人,中国比美国死亡人数稍微多一些。根据咱们的专家论证,全国83%的安全事故跟交通有关,90%的交通事故跟人有关。美国最近发表了一个资料,就是他的交通死亡人数,他认为94%涉及人的失误。所以,我认为智能网联汽车我们要发展,一定要出于安全的考虑,要努力的降低交通事故和伤亡人数,下一步才能考虑共享、便捷、绿色。因为关键作用不一样,你重点抓什么就不一样了。

        第二,智能网联汽车发展的大好形势。智能网联技术现在已经成为全球的共识,各国都纷纷的健全相关立法,国际上无人驾驶的相关法律法规正在逐渐的修正补充,国内有很多政策也出台,从国家层面开始推动实施。所以,智能网联汽车的发展已经上升到一个国家层面,中国智能网联汽车的技术路线还没有最后确定,但是已经开始进入了评审阶段。我想节约时间的关系,我就不一一念了。从上边这一很是国际上的立法,到2017年的时候联合国欧洲经济委员会宣布了《国际道路交通公约》。智能网联汽车现在已经成为重视,没有人说不行,就是怎么能够加快。

        第二,各大整车企业都在不断的加强自动驾驶的实路测试,现在实路测试正在扩大,列举了几个,长安的冯总在这儿,您在国内应该是比较早的两千公里长途无人驾驶的测试,也许有的人说,那还不容易,就是两千公里走,不是那么简单,这里边技术上的支持,各方面的准备还是很重要的。所以说,现在国内各大整车企业都在加强自动驾驶,过去只能说在美国、加州、Google这些,现在中国,咱们这上面写了长安,实际其他企业也在做,这是大好形势的表现之一。

        第三,跨界合作在不断的加快。大家知道前几年IT产业,前几年上台一发言都是年轻小伙、帅哥,穿着T恤衫,说的大家不大明白,也不大跟得上,中心思想就是我们要把汽车变成一个智能终端,我们要颠覆传统汽车产业。现在好象不这么说了,现在汽车产业和互联网公司已经开始走向合作,而且合作在扩大和深入。包括互联网的代表企业Google也联手一些汽车进行自动驾驶。包括特斯拉,你说他好,他也不是特别好,但是他不断的自我否定,他有什么问题很快就会改了,不用等着半年、一年再改。

        所以,我也不多说了,这里边举个例子,比如2015年上汽跟阿里巴巴,马云去站台,当时认为上汽把马云抓来是站台,弄智能网联汽车说它秀,其实事实证明不是,上汽现在智能网联汽车搞得非常哈,RS5一开始上市就卖的非常好,现在上汽的发展除了智能网联汽车以外,他的新能源汽车、传统汽车、轿车、合资企业全面的发展,虽然是国企,有人说国企搞不好,上汽搞的挺好,所以上汽请大家关注,搞的挺好,其他企业,包括长安和百度等等,跟华为都是在合作。所以,我认为现在跨界合作在加快。

        第四,智能化的技术车辆搭载普及加快。大家现在上4S店也好,或者到市场上买汽车也好,没有智能功能的汽车现在已经没有人买了,过去传统汽车什么智能功能没有。现在首先一个就是自动停车,还有紧急制动,ACC,这些东西都是普及率越来越高。现在已经到四点几,六点几,七点几,实际上大部分的车,88%的车型现在有手机互联的自动功能。这是大好形势。

        第三方面,智能网联汽车发展的最新进展。

        第一,上海安亭现在火的不得了,他们智能网联汽车示范区搞得非常好,现在北京、重庆、长春、武汉这五个国家级的智能网联示范区,另外杭州、深圳等超过16个地区投入汽车测评示范区,工信部、汽车工程学会牵头的智能网联创新中心也在筹建。所以,大家可以看到,这么多的新政策出台,这么多企业投入人力、物力、财力肯定会推动智能网联汽车快速发展的。

        第二,以百度、阿里等互联网高新技术企业为代表,以大数据等互联网思维为依托,组建智能网联汽车技术的产业同盟。这个大家知道都是做的挺好的。现在不是说大家一家在干,大家都在联合,这些企业联手以后,肯定会推动我国智能网联汽车技术的发展。所以,我想全世界没有任何一个国家会像中国下这么大的力量来推动智能网联汽车的发展。

        第三,我们国内长安、上汽,我不知道长安的领导来,今天怎么净说长安好。长安、上汽、吉利、广汽都在积极布局智能网联汽车,吉利提出INTEC,长城跟百度在i-pilotAppollo平台实现对接,广汽和腾讯,比亚迪发布DiLink,,长安汽车发布北斗天枢计划,这么多企业实打实的推动智能网联汽车向前推进,大家在全力以赴的迎接汽车智能化时代的到来。

        说完大好形势,我谈谈自己的观点和看法。

        第一,我个人认为不要盲目的追求发展自动驾驶,L3L4,有的企业甚至一下就想干L5。当然,这个是这样,一个企业有一部分人在研究、公关无可非议,主要的精力、目标放在哪儿还是要循序渐进的。现在互联网公司的4级自动驾驶技术基本处于数据积累和测试阶段,3级自动驾驶加快成熟,现在大部分进入实路测试阶段,2级技术加快在豪华品牌当中应用,1级技术现在下沉到A级车企。所以,我的观点就是智能网联汽车企业一定要打好基础,1234级一样一样来,一点点发展,不要一下子基础没打哈,最后即使少数车,或者实验车达到了,最后量产恐怕也达不到。

        第二,我们要夯实智能网联技术零部件的基础,做大、做强基础部件的前提下发展综合性的总成系统,雷达、传感器,各种东西很多,这些东西在中国如果发展好了,将来我们自动驾驶会很好。最近有一本书也让我写序,我也写了一段,那本书其中对智能网联的零部件发展也做了详细的分析,国内外哪些企业干什么,有什么优点、缺点,所以咱们要想搞好,我认为最后要发展综合性的总成系统,中国应该有特色,有一定的水平,不是简单的能用到车上就行了。

        第三,我们一定要加强智能网联标准法规体系的顶层设计。标准法规大家知道在美国是非常重视的,美国的法规搞的非常快,而且是单独制定的。

        第四,加强道路基础设施建设和智能汽车发展的协同。智能网联汽车不光是车的问题,还有道路的问题,必须跟智能交通联系在一起,必须跟人联系在一起,道路设施都没有,像现在完全一样的交通体系,你是不行的。所以,咱们国家现在基础道路设施近来统筹规划还是应该加强,否则你光车在好的条件下,在特定情况下智能驾驶实现了,最后到道路上也不行。所以,协同发展还是非常重要的。

        第五,我们应该高度重视开放带来的信息安全问题。举了两个例子,就是宝马connectedDrive数字服务系统曾经遭遇入侵,另外国外专业黑客攻克丰田普锐斯及福特翼虎的核心操作系统,篡改刹车加速及专项等指令。我们在通讯系统的设计安全保障上还是应该加强,在这方面充分的防范,以便将来能够真正使用。

        第六,中国的道路适应性复杂程度和难度比较高,所以我们车企的产品的可靠性有待考验。1级智能网联中的AEB的测试,需要14万公里以上的测试,所以不是拿一辆车,这块每人转两圈,不是那么简单。必须要各种场景下不同的天气,不同的道路,不同的路况,不同的目标都行。包括AEB,去年我发言说过,现在日本人特别重视发展AEB,中国这方面好像现在比较弱。包括国外进口的挺好的车,AEB有的时候开着开着车,突然一脚自动刹车来了。另外,最近我看网上有一个它制动以后没有显示后边追尾了。所以,我们认为中国道路的复杂程度和难度跟国外不一样,可靠性一定要想法提高,这些都是我们在智能网联汽车发展当中需要认真思考的。

        另外,最后有几点。

        第一,我认为现在咱们在讨论智能网联汽车,但是智能网联汽车跟自动驾驶还不是一码事。将来智能网联汽车到了高级阶段,可能就是自动驾驶,但是不是有自动驾驶就是智能网联汽车,也不可能都去自动驾驶。外,智能网联汽车不等于新能源汽车及新能源汽车可以是智能网联汽车,所以我们认识上要明确,该抓什么抓什么,不可能抓一件事把所有目标都达到。

        第二,中国智能网联汽车发展的很快,但是也不等于领先,大家知道加州还是比较领先的。最近我看一个资料,全球自动驾驶专利竞争力50强中一个中国企业没有,咱们群众路线人民战争还是很厉害的,但是整个水平还需要提高,需要我们苦干、实干。

        第三,智能汽车是集环境感知、规划决策、自动驾驶于一体的高新技术综合体,它是一个很复杂的。所以,它是我们加快工业化与信息化融合,汽车产业转型升级一个必然的选择,这里边很复杂,大家不要看的很简单,一定要苦干、实干,循序渐进的干。

        最后,虽然我们形势很好,也有很多问题,另外也应该注意一些问题。但是我们还要坚定不移的发展智能网联汽车,不要动摇。也有一些人认为智能网联汽车太遥远了,特别是自动驾驶太遥远了,不愿意抓这个。但是,我认为如果不极早的抓,咱们就让通常大家说的输在起跑线上,那就不好办。所以,我们应该加强汽车产业内部的协作,搞好标准化,道路设施也搞好,智能传感器、雷达、国产化搞好,另外抓好控制策略研究和软件、硬件支持的平台建设等等。从方方面面把我们的车辆从初级智能到中级智能,到高级智能,实现车辆智能化、互联化,最后才能实现智能网联的目标。

        以上是我对智能网联汽车当前发展形势的一些看法和思考,希望对大家有参考,不对的请大家批评指正,谢谢!

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