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  • 张学辉:新能源造车新势力未来风险分析

    2018-9-27 11:19| 发布者: qys|

    摘要 作为中国汽车维修协会我们愿意给这些新能源汽车形成一套标准的售后服务体系,也就是下面的共享、共赢、共建的模式。新能源汽车除了电气、电空、电池以外,地盘、刹车系统、空调系统都是传统的,所以完整的保修体系、 ...

    张学辉:尊敬的各位领导,下午好!时间关系,我把中国汽车维修行业协会对于新能源,新势力造车的风险分析简单跟大家做一个分享。我们应该说新能源汽车最近这一两年比较热。但是,仅仅是在一些限排的城市,或者其他一些特殊的领域应该说比较热。什么原因呢?我们做一个简要的分析。

        这是整个新能源汽车的分类,时间关系不做一一的讲解。

        第二部分,新能源的背景。应该说中国汽车业是一个万亿级的市场,我们由于历史的原因,市场化技术经验是失败的,我们要弯道超车。另外,能源安全的原因、环境保护的原因都是在这里边。第三部分,我们的新能源汽车在去年,尤其是今年发展非常迅猛。但是,在今年1-6月份已经到了41万辆这么一个销售,到2017年我们开始渗透率争取达到2%3%。到2030年渗透率达到40%,也就是每年销售量渗透率达到40%,这个量还是非常客观的。这是历年的新能源汽车传统车企的销量,应该说比亚迪一直遥遥领先。

        新能源乘用车方面现在渗透率相对来说低一些,在一些限排的城市,纯粹的市场化推动的比较好,但是在一些非限排的城市,推动还没有那么好,新能源客车方面,目前渗透率也没那么快,应该说预计极限不会超过40%。在专用车方面,由于三万公里的限制,另外由于政策的推动,大家知道在一个月以前,交通运输部发布了新能源汽车唯一的这么一个文件,就是推动专用车在新能源汽车领域的推广。新能源汽车由于过去一段时间政策的导向,这个政策我就不做一一的赘述,回头PPT可以给大家分享。包括我们政策的补贴,税收的补贴和路权的便利,刺激了新能源在过去一段时间快速的发展。同时,补贴政策从2009年到2018年也做了飞速的这么一个补贴的政策。从补贴的范围,到补贴的车型,到一些文件,都做了很快的推动。由于这些政策,由于市场环境,由于我们的法制建设的推动,新能源造车的新势力在飞速的前进,飞速的进入市场。

        在这些新势力造车当中,竖行是融资能力,无论是融资能力还是生产进度,排在前几位的像未来汽车等,这些新势力造车风起云涌,几百个品牌,在新势力早车方面,一共融进了将近上千亿。那么,目前发改委,或者发改委资质的差不多16家,工信部资质18家,现在资质对于新能源造车来说是一个巨大的风险。第二,这些能源由于资质方面跟传统车企在进行方方面面的合作。

        第三部分,新能源的这种产能的过剩,现在已经开始进入。我们几百万美元的这种补贴,让一部分企业野心膨胀,新势力造车投入了几千亿来打造这个新能源汽车,总投资额现在基本上达到1060亿,到2020年会增加229万的产能,传统车企也有1300亿的这么一个资金进入到新能源领域。目前,已经形成了如果是这些企业官方公布的数据,已经形成了一个产能过剩,而且这种产能过剩从根本上也会导致一部分新能源造车企业的资金链的断裂,我们知道传统造车企业,还是新能源造车企业,不但是资金密集型,技术密集型,还是一个人才的密集型。他需要沉淀,某些测试,比如说我们新能源的一部分企业测试,它经过了300万公里的测试,300万公里是怎么跑出来的?300台车,每台车跑1万公里,这就是300万公里的测试。他偷换了一些概念。行业泡沫,从现在开始已经非常严重了。

        2020年底,央补和地方补贴都会退出,门槛会逐渐提升,一部分新能源新势力造车他们就会形成一个裸泳,很多问题会体现出来。今年上半年电动车至少发生了十起以上的燃烧的事故,消防部门体现的数据,体现在充电过程中的燃烧,电池形势或者防止过程中的燃烧等。93号工信部也颁布了新能源企业的清单,这个清单应该会引发新一轮的洗牌,而且从工信部也在启动新能源在汽车隐患的这种排查,这种隐患的排查也会引发很多新能源企业的洗牌。

        这是李书福说的一句话,当年也非常火,虽然这个话说的很糙,但是有一定的道理。这是一个完整的工业设计流程,从创业到设计,到实施,到生产、投放市场,一直到售后服务,如果放到汽车产业链当中,每一个链条都是一个巨大的链条,每一个链条都是一个传统的几十个亿,甚至上百个亿的这么一个投入不能完成的,尤其是汽车行业。刚刚我说三百万公里的测试是跑了一万公里,三百台车。在这里面,我们认为新势力造车的风险存在几个方面。第一,资质风险。第二,财务的风险,十几个亿,二十几个亿,三十几个,五十几个亿大家看到了,这一点点造车根本不足以撬动整个市场。我们给神舟公司做风险管理顾问的时候那时十年前,他的资产达到400亿,134个网络,年生产能力十万两,两年以后当他达到300个售后服务网点,生产能力达到20亿的时候,800亿的总资产,试问所有新能源汽车能否承担这种风险。第三,同业竞争的风险。这种同业竞争的风险来自于同业,同时也来自于企业的所在地。比如说,一部分城市在准许新能源进入的时候,你要有五个售后服务网络,你要有一个备件中心,要有三个中心库。我们很多新能源发生售后服务的时候常常是等零部件要等15天,甚至2个月,这种竞争的风险来自于这种门槛。第四,技术的风险。我们的新能源是否掌握了真正的技术,核心技术有哪些。第五,产品的风险,有很多产品不知道他的目标市场是谁。比如说,山东那家新能源汽车企业,生产出来一个六座电动车,让我们帮他销售,他都不知道他的客户是谁,销往哪里,农村、城市,还是城市物流,还是公共用车。最后,市场的风险,品牌的认知度。现在从政策型的市场驱动,到市场驱动,客户一定会问,你的品牌怎么样?你的售后服务怎么样?第七,渠道的风险。售后、渠道,售后的服务网络在哪里?第八,政策性的风险,如果政策退步,这些企业很多会裸泳,一部分会死掉。

        作为中国汽车维修协会我们愿意给这些新能源汽车形成一套标准的售后服务体系,也就是下面的共享、共赢、共建的模式。新能源汽车除了电气、电空、电池以外,地盘、刹车系统、空调系统都是传统的,所以完整的保修体系、服务网络,以及专业化团队都是我们新能源汽车需要的,而这种如果每个企业都去建立这种团队是十分不划算的。

        所以,行业协会愿意搭建这个桥梁,从新能源车企到我们地方维修行业协会,到我们把这四十二万七千五百家维修企业联合起来为车主进行服务,推动我们行业发展,用共享的服务进行行业的发展。

        行业的建议:第一,加快人才的培养。我们传统意义上大家都理解,说新能源汽车不用维修,实际上新能源汽车存在大量的维修,这个人才又比较特殊。我们目前现在新能源的人才只规定了一部分维修只有高低压电证,没有专门的维修的专业人才,这个标准体系,行业协会正在建立。第二,通过各种政策激发出来的消费能力,让市场化的成果得以巩固,让真正有核心,有技术,有能力,有责任心的这些新能源企业帮助他快速的发展。

        时间关系,我就说这些,我们已经把全国四十二万七千五百家维修企业进行链接,我们会为新能源企业实现一个新能源新车新零售的场景,同时我们也会搭建一个三包维修服务体系的平台,我们愿意给这些新能源企业服务,用一种共享、共建、共赢的思想,为新能源铺平道路,谢谢各位!

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