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  • 请用向上的眼光看待它的进步 车镜试驾吉利缤越

    2018-9-29 17:30| 发布者: AM车镜| 查看: 116| 评论: 0

    在浙江宁波国际赛车场,当吉利BMA平台旗下的第二款车型吉利缤越,再次以年轻个性的姿态出现在我们面前,车镜(amchejing)深有感触。作为最能寄托我们对自主品牌期望的中国吉利,他一步一步走到如今实属不易,旗下诸多车型已经成为各领域的佼佼者。对于吉利这个品牌,即便不是吉利车主,即便不是吉利汽车忠实的拥趸,起码也应该以不断向上的眼光和视角来肯定吉利这些年的进步,这就是车镜(amchejing)试驾吉利缤越开篇想对大家说的话。

    这是吉利旗下又一款全新小型SUV,不同的是,他有着更为出众的外表和7.9秒百公里激进的加速成绩,而且,这是一款有着L2自动驾驶能力的自主品牌SUV,放眼整个同级别市场,应该算是独一份了。

    由于本次试驾选择在了宁波国际赛车场,因此,相比其他城市道路试驾,本次缤越试驾,整个过程显得十分“用力”。要知道,缓缓的城市中试驾,多多少少要压抑住车型本身的一些个性和优势,同时,也隐藏住了一些缺陷和劣势,而最终得出宛如白开水一般的结论,对于消费者来说,可值得借鉴和参考的成分并不太多。

    之所以说本次试驾过程十分“用力”,原因在于两点,一是可以肆无忌惮的用力踩油门,二是可以尝试一脚踩死刹车的瘾,我想,这是任何一个从驾校刚出来的菜鸟都渴望去尝试的事情,虽然我是个老司机,也难以抑制这样的冲动。这款车的受众人群,相信相当一部分还是从驾校刚毕业出来不久的新手司机,所以,试驾深了其实没什么意义,有辆车,一脚油门下去加速迅猛,一脚刹车下去立马停车,在他们看来就是好车,而吉利缤越,就是这么一款好车。

    1.5T引擎,255牛米的峰值扭矩,177马力的最大功率,光用看的就知道能力不俗,传动方面则又是匹配不吃动力的7挡双离合变速箱,简单粗暴四个字或许会立马浮现在脑海里。

    所以,停在起跑线前,会忍不住立马深踩下油门。整个加速至100公里时速的过程,用“被吸在座椅上”来形容丝毫也不为过,这台7挡双离合变速箱可以提供运动、经济、普通三种驾驶模式,运动模式下,这台变速箱很懂得体贴驾驶者,会尽可能的让转速升高来满足加速需求,升档这种让车卸力的动作,能不做就不做,一切为了达到7.9秒的优秀加速成绩。


    而刹车同样给力,车镜特意观察了一下四个大脚,前后刹车盘几乎都塞的满满的,尺寸相较其他车型明显偏大,显然就是冲着缩短刹车距离而生的,而且在视觉感受上,不知道比那些孱弱细小的刹车盘要多出多少的安全感。

    全力踩下刹车踏板直至停车,整个过程中会让人产生眩晕,不过并不打紧,行车轨迹依旧保持着直线,也没有频繁点头的态势,整个刹车动作一气呵成,实测成绩与厂商公布成绩相差不多,36米级的刹车性能直逼众多豪华车。

    试驾过程中由于只是先加速后减速的简单动作,因此没有丝毫的技术难度,直接粗暴,让人觉得很过瘾,毕竟实际驾驶中这样放肆的场面并不多见,要知道,7.9S的百公里加速和37米以内的刹车能力,很少同时出现在一款车型上,没这样的底气,也不会踏实的把车交给媒体在赛道上试驾。本来车镜还在疑惑,为什么一款城市小型SUV会选择在赛道上试驾,简单的一脚油门一脚刹车之后,得到了一些答案。

    而之后的麋鹿测试,更是能够对整车的转向、底盘、轮胎有着更进一步的了解,在进行紧急并线时,车辆重心转移并没有很夸张,同时也能够感受到车身稳定系统的介入,似乎在日常驾驶中,这套ESC车身稳定系统并不允许车辆做太大幅度的激烈驾驶,考虑到吉利缤越的定位,这样及时的接手管控其实也更为稳妥一些。

    不过很可惜,真正上了赛道后,车镜却得不到试驾机会了,原因很简单,没有赛照,不太安全。因此只能选择试乘,即便如此,也依旧能够感受到吉利缤越不俗的操控实力,特别是在急弯中那种临界于过弯极限的状态真的会让人肾上腺素激增,可能自己试驾时不会有这样的胆量来测试极限,因此,试乘或许能够得到更多东西。

    虽然是坐在副驾上,但由于有专业车手的技术保障,即便激烈但心中依旧安稳,过弯动作十分凌厉,长直道加速依旧给力,车手驾驶时入弯前刹车总让车镜觉得有些偏晚,不过专业车手肯定比我的判断更为精准,与其操这份闲心,不如握紧扶手调整好坐姿,抵抗入弯时的离心力,防止自己的姿态太过难堪。

    但实际上,吉利缤越的座椅包裹性还是很好的,座椅侧翼能够很好的固定住身体,由于车速较快,离心力还是有的,但能够明显的感觉到悬挂的侧向支撑力是努力的维持着平稳的车身姿态,车身偏摆并不严重,这足以说明这套悬挂非常坚韧,出弯后也能够快速的将车身调整恢复,如此一圈下来,对于吉利为什么将试驾场地选择在了赛道上,有了更多的理解。

    当然,车镜也简单的在空旷场地进行了模拟日常的试驾,选择了普通模式时也能够感受到一丝运动化的调校,变速箱在理解加速意图上还是很彻底的,甚至不惜降档来提升扭矩输出,缓慢加减速中,也基本上不会感受到明显的换挡顿挫,开起来很舒适,而且在路面并不细腻的赛道上,胎噪等各种噪音也能够很好的被屏蔽在车身之外。

    至于外观嘛,挑几个重要的点来说,首先就是纯黑的品牌LOGO在表达质感上,吉利又有了一个新的选择;进气格栅由一圈红色装饰进行点缀,当然这是运动版车型专属,而普通版还是沿袭着吉利统一的进气格栅样式。

    车身多处出现了仿碳纤维的装饰面板,比如后视镜等等,纹理上较为接近碳纤维质感,但想也不用想,只是装饰,并不是真的碳纤维;双色车身设计年轻时尚,放置于小型SUV上则更显精致;尾翼尺寸不小,式样也比较俏皮,利用一个红色的“S”字样来进一步凸显运动版的身份。

    轮毂为18寸,匹配马牌UltraContact UC6系列215/55 R18尺寸轮胎也可以说是不惜血本了。

    车身尾部其他的不谈了,双边共四出排气,都是真的,不会让你在冬天出现一侧鼻塞不冒白气的尴尬,再次强调,不是尾喉装饰,是真的四出排气,虽然对于1.5T车型来说有点夸张了,但着实看起来挺给劲儿的。

    车身尺寸方面,缤越长宽高分别为4330/1800/1609毫米,轴距2600毫米。

    内饰方面,吉利之前几款新车的内饰有着一定的相似度,车镜常用质感有余而新鲜度不足来评价其他的吉利车型,而吉利缤越做出了改善,拉丝面板装饰、软质酒红色中控台、平底方向盘以及不规则的空调出风口都很好的显现出了与众不同,另外,一块10.25英寸的中央悬浮式中控屏幕也非常吸睛,副驾左手边的扶手也在提醒着乘客,乘坐这台缤越要稍微注意自己的乘坐姿态,有些张扬却也人性化。


    这块悬浮中控屏可不是摆设,它集成了GKUI吉客智能生态系统,支持语音控制、4G网络、高德地图、喜马拉雅FM等功能。车主在手机端下载app后,还可以远程启动发动机、空调、空气净化器、座椅加热、以及查看车辆状态和定位。

    配置方面,日常的舒适性配置几乎完备,这里就不一一细说了,同级别有的缤越几乎都有,重点说一下他实现L2级别自动驾驶的科技配置,包括ICC智能领航(全速ACC自适应巡航、转向辅助)、APA全自动智能泊车(自动识别车位、水平泊入、垂直泊入、水平泊出)、AEB城市预碰撞安全、LKA车道偏离辅助系统、BSD盲点监测系统、SLIF速度限制提醒功能等。

    写到最后,再简单的说说关于当日吉利缤越特技表演出现的差池,车镜和其他人不同,对于当日的意外翻车,关注点并不在于车辆本身,毕竟在前一天倾盆大雨以及关闭车身稳定系统的情况下,特技车手还是希望能够为在场媒体展示出车型的风采,光是这份勇气就值得车镜点赞,后来看到车手现身,在翻滚一周的情况下没有受到丝毫损伤,这本身可以说就是一种奇迹。

    没有受伤的原因其实非常简单,吉利缤越的被动安全做的很好,从我们的实拍图片可以看出,顶棚支撑到位、A柱与B柱除了擦伤没有发生任何形变、车内除了右侧侧气帘其他全部爆开、四门在事故后依旧可以正常打开,这为当时事发时的及时营救提供了生命通道。





    而右侧侧气帘没有打开的原因很简单,因为当时右侧没有乘员,这是出于对未来车主在修车成本上的考虑,尽可能降低修复成本,毕竟一个气帘也值不少钱。如果你把这次意外看做是一次真人参与的翻滚测试,对于这样的结果,你还能要求更多吗?

    车镜(amchejing)总结:

    车辆发生侧翻滚的一瞬间,得以亲眼所见确实是有些震撼的,不过,这反倒让车镜对吉利缤越这款车有着更好的印象,不单是这款车在发生事故后展现出了优异的被动安全表现,对于吉利主动公开事故细节这事儿,也值得竖上大拇指,因此每当在网上看见拿这事儿开涮的网友评论,车镜觉得会有些痛心,我们为什么不能营造出一个对所有自主品牌都比较宽容的环境呢?还有多少人会关心,那个为我们冒着生命危险表演特技的车手,是否在这次意外中安然无恙呢?


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