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  • 中国电动汽车弯道超车只需装上更大容量电池和更强电机即可?

    2018-10-9 07:30| 发布者: 车轱辘| 查看: 107| 评论: 0

    日产和比亚迪在电动汽车领域里有很多相似之处,日产早在70年前开始研发设计制造过电动汽车,以及生产电池;比亚迪前身就是造电池的出生,跨行做起了燃油汽车,之后又做起了电动汽车。如果说日产是在日本最先涉足电动汽车领域,那么比亚迪在国内也是最先推出电动汽车的企业。日产和比亚迪的电动汽车究竟有多大差距?谁的电动汽车更靠谱?更耐用?而不仅仅是参数层面。

     

    秦EV比轩逸纯电更贵源于更长续航

    日产率先推出了Leaf聆风电动汽车,目前在全球已经有32万辆销量;比亚迪全系电动车加起来目前销量也不少,且目前比亚迪的电动汽车定价比其他中国品牌电动汽车定价略高。就拿比亚迪秦EV来说,补贴前售价26.07万元的秦EV比轩逸纯电25.40万元还贵。

     

    由于续航里程不同导致补贴金额也不同,轩逸纯电和比亚迪秦EV分别享受国家4.5万元和6.05万元补贴,然后加上地方财政一半的补贴,在北京地区购买轩逸纯电和秦EV分别需要16.60万元和16.94万元,可见购买比亚迪秦EV甚至比轩逸纯电在更高补贴下都还贵0.34万元。

     

    更大电容量和电机就能造就更长续航和更快加速

    秦EV比轩逸纯电还卖得贵,背后除了更长的续航里程之外,难道品质也更高?不见得!轩逸国内有260万辆的保有量足以证明畅销,轩逸纯电续航338公里,而秦EV续航400公里,看似秦EV更大续航里程的背后是更大容量的电池和更强悍的电机的配备。

     

    轩逸纯电的电机是80千瓦和254牛米,而秦EV的电机是160千瓦和310牛米。更强大的电机也造就了更快的加速性能,秦EV百公里加速7.9秒。不过,毕竟都是电动汽车,最高车速差不多,轩逸纯电和秦EV的最高车速分别为144公里每小时和150公里每小时。

     

    秦EV的电池容量更大才能带动更大功率的电机,也导致快充时间的不同。轩逸纯电和秦EV在快充下分别需要0.8小时和1.5小时才能充满电量的80%。电池容量大有好处,但是充电的时间更久。

    中国电动汽车硬件之外的软实力加强需更长时间

    在硬件方面,轩逸采用板车扭力梁悬挂设计,而秦EV采用四轮独立悬挂设计,后车的悬挂成本更高,且秦EV提供6年15万公里质保,而轩逸纯电整车还是3年10万公里质保,这是中国品牌车企在服务上区别于合资品牌增加质保年限,背后不仅是品质的承诺,更是吸引和困住消费者在4S店保养的策略。

     

    中国品牌电动汽车的弯道超车,只需配备更大容量的电池,更大功率和扭矩的电机即可,于是就能拥有更长的续航里程和更快的加速性能,并且在悬挂等配置方面,中国品牌也是更高的配置堆砌,这是弯道超车的一种策略。

     

    更长续航里程下中国品牌电动汽车就能干翻国外电动汽车吗?不一定。传统燃油车除了车辆造型设计、动力总成和底盘及服务等方面的竞争,背后更是品牌软实力的竞争,目前中国品牌电动汽车在品牌软实力上依然不及合资车企,中国电动车要想弯道超车,除采用更大容量电池和更高功率及扭矩的电机外,在整车的品质上也还需加强,毕竟造电动汽车并不是直接采购各零部件拼装起即可,更是驾驶质感及品牌软实力沉淀的过程,毕竟电动汽车还是有传统燃油车的车身设计和底盘调教等软实力。

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    写在最后

    中国品牌电动汽车弯道超车,不仅是采用更大容量的电池、更高功率和扭矩的电机,拼装而成电动汽车,更是需要在整体驾驶质感,包括研发、底盘调教和品牌软实力等全方面的赶超才行,且品牌软实力的建立更需可靠品质和长期铸造而成。未来,中国品牌电动汽车能打败合资及国外电动汽车吗?让我们拭目以待。


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