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  • 全面换装双离合实属无奈之举!奥迪有苦说不出?

    2019-1-15 19:03| 发布者: 车轱辘| 查看: 117| 评论: 0

    有些时代终将成为历史,随着全新一代奥迪A6L的上市,一汽奥迪品牌旗下所有车型都将进入7速双离合时代。与以往多种类型变速器并存的情况不同,此次奥迪A6L换代以后,一汽奥迪旗下所有车型都将只搭载7速双离合变速器。

     

    回忆一汽奥迪换装自动变速器的历史,不由得用戏剧性来描述,从CVT到DSG再到CVT,如今再次全面换装DSG,一直热衷8AT的Q5也在上次换代被阉割成DSG。奥迪如此频繁的换装核心部件,这在整个汽车发展史上都是少有的。为何奥迪钟情于频繁换装核心变速器,是因为技术发展需要还是切实为消费者考虑,或者压根就是变速器技术匮乏导致的无奈之举?

     

    消费者会成双离合陪葬品吗?

    明眼人都知道双离合由于本身原理结构限制,其行驶舒适性无论如何调校都要比AT变速器逊色三分,那为何大众还是力捧DSG,更重要的原因是其在大众产品链中扮演的重要角色。有了DSG以后,大众在变速器领域不再受制于人,其产品链也得到基本的完善,这对一家全球布局的汽车厂商来说有着重要意义。

     

    2013年3.15大众DSG事件以后,虽然该款变速器在技术方面有了长足的进步,但是广大消费者仍然有反馈顿挫和抖动等问题,部分遭遇过双离合变速器通病的消费者不敢轻易再购买。因此,为了继续提升DSG的市场地位,大众也开始在旗下豪华品牌奥迪上装配双离合,利用奥迪的品牌价值为DSG正身。然而,对行驶舒适性有着更高要求的奥迪车主们却成了试验牺牲品,部分车主饱受双离合变速器顿挫、抖动、异响带来的不适感。

     

    CVT、AT技术受限于他人,奥迪无奈全面换装双离合

    一段时期内奥迪旗下车型一直是CVT、AT、DSG三种变速器共存的局面,对于豪华品牌定位的奥迪来说实属有些尴尬。奥迪使用的CVT变速器虽然是其自行设计,但其核心部件传动钢带依然由博世生产;另外,CVT变速器虽然在平顺性和可靠性上具有一定优势,但是由于本身结构原因其扭矩承载能力却明显不足,对于消费者提出的动力性要求,CVT是无法满足的,这也是为何CVT会被替代的原因。

     

    奥迪其他车型热火朝天搞DSG、CVT混搭的时候,奥迪Q5还算良心,一直坚守使用8AT自动变速器,这段时期内Q5稳定性以及销量都保持着良好态势,但随着宝马X3和奔驰GLC的强势围追堵截,奥迪Q5销量也一度严重下滑,奥迪采取降价保销量的措施。销量虽然保住,但减配压成本也随之出现,去年上市的奥迪Q5L全面换装7速双离合变速器。一方面,Q5L换装双离合变速器应了大势所趋;另一方面,压缩成本的同时,在核心技术上也不再受限于他人。

     

    编后语

    分析来看,一汽奥迪全面换装双离合变速器也属无奈之举,究其原因有以下几点:CVT、AT变速器核心技术受限于他人,一汽奥迪全面换装双离合意味着产品链得以完善;作为豪华车型的一汽奥迪全面使用双离合,对于提升大众DSG形象有着重要意义;双离合本身较低的成本,更有利于奥迪在如今竞争能力不足时,采取降价销售,以保全销量优势。

    ​ 

    一汽奥迪此番做法对于其自身品牌价值百害无一利,目前双离合自身性能欠佳、故障频发或将进一步拉低一汽奥迪的品牌溢价,消费者在选择时或更倾向于搭载性能稳定的AT变速箱车型。全新奥迪A6L上市以后,一汽奥迪旗下主力车型包括A6L、A4L、Q5L都是使用来自天津变速器制造厂生产的代号DL382型双离合变速器,以目前率先装配该型双离合的奥迪A4L情况来看,其稳定性并不乐观,DSG事件重演只是时间问题。


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