文凤汽车-汽车消费行为数据服务商

  • 微信扫一扫
  • 手机看网页
  • 为什么说廉价版“捷达”才是大众走向“大众”的开始?

    2019-3-11 07:28| 发布者: myauto| 查看: 97| 评论: 0

    对于一汽-大众来说,选择在德国大众总部推出“捷达”品牌,无非是要显示自己苗根正红,但所有人都知道,这将是一汽-大众旗下的一个廉价品牌。甚至于,它可能比斯柯达还要廉价许多。

    除了这两货,大众旗下还有没有别的可用品牌?

    有的,比如西雅特,过于小众的车型地位和忽高忽低的品牌定位,该品牌显然辜负了大众汽车的金字招牌。但捷达不一样,在偌大的新车市场,这两个字早已名满天下。更加难得的是,捷达在家用经济型轿车里面有着相当的分量。

    你想想看,长安欧尚当年也不过是长安商用旗下一款卖的还可以的低端MPV,当欧尚由车型晋升为品牌之后,还有几个人会把它和当年的平头小面联系到一块儿?

    相比长安欧尚来说,不管从集团背书、品牌支撑还是影响力等方面来看,“捷达”品牌都要比欧尚什么的强百倍千倍!况且,对于一汽-大众而言,从普通家用车到公商务用车,他们早就瓜分得差不多了。即便再推出一些SUV和MPV,市场也不能无限制的细分下去。切蛋糕的人多了,能分到的就不会很多。在他们旁边这一桌,尽管本土品牌们也搞得特别惨烈,但大众仍然可以去抢一把的啊!

    在过去,大众之所以忍住没去动这部分市场,并不是说他们有意要放本土品牌一码。最关键的是,如果你推出了很低端的货色,就一定会影响到品牌的整体形象。为了最松软甜美的那一部分蛋糕,大众不能亲自趟雷。

    作为试探和提前的布局,斯柯达倒是被德国人寄予厚望。

    不幸的是,斯柯达品牌不仅有着优厚的文化沉淀,更有一颗不太安分的心。在大众的羽翼下,尽管斯柯达的车型看起来好像都比大众的要便宜一点点,但它和大众之间并没有拉开多少价差,更关键的是,即便像昕动、晶锐这样的廉价货色,其官方指导价也差不多要7万元起步。消费者要想买一款有中控屏幕的车子,官指价格又得贵上个五千一万的。再加上各种税和费,其落地价格已然不低了。

     

    这下好了,“懂大众的都买了斯柯达”,那么懂斯柯达的,是不是该买捷达了呢?

    又或者说,捷达究竟是怎样神奇的存在?我们或许可以在德国人这里找到一些答案。在德国人的局里面,让南北大众互掐,自己坐收渔利的事情可不老少。这两年来,上汽大众不知怎的看上了大众系的高端品牌,围绕奥迪的纷争德国人估计也很头疼。

    这时候,让一汽-大众推出“捷达”品牌,对应着上汽大众是不是要拉出一个桑塔纳之类的来针锋相对?当品牌建立之后,从渠道铺设到市场营销,这得费老鼻子劲了!当双方都转移了注意力之后,德国人就可以继续喝着咖啡哼小曲了。

    不管怎么说吧,“大众”本身就是老希推出来的平民品牌,“捷达”如果真能扛起大众的初心,“大众”走向大众才是事件的意义所在!


    声明:本文由入驻文凤汽车的作者撰写,除文凤汽车官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表文凤汽车立场。


    鲜花

    最新评论


  • 微信扫一扫
  • 下载文凤app
  • Copyright @文凤汽车网 京ICP备16049121号-3     京公网安备 11010102002019号    网站地图     
    用户反馈
    客户端