文凤汽车-汽车消费行为数据服务商

  • 微信扫一扫
  • 手机看网页
  • 马喆人:将建覆盖全国的自动驾驶卡车运营平台

    2019-6-14 14:54| 发布者: xlcsq|

    摘要 6月11日,第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一,由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办,星途合作支持,是唯一一个横跨产品与技术,再到商业模式 ...

    6月11日,第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一,由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办,星途合作支持,是唯一一个横跨产品与技术,再到商业模式、战略定位等全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛。

    赢彻科技CEO马喆人在论坛演讲中表示,中国有大约600万台重型卡车,每一台车平均产生的收入是100万左右,最简单的说这就是一个5-6万亿每年的市场。但是,卡车驾驶确实面临着很多的困难与危险。除了夜间开车的因素之外,中国平均驾车里程800公里,中国平均城际运输很多都是2000公里左右,危险程度非常高,对健康影响很大。

    因此,自动驾驶在城际运输行业中具有非常大的商业价值与社会价值。马喆人对此信心十足,他表示,在2021年底,赢彻科技将能够让大重型货车投入市场。最终建成一个规模化、覆盖全国的自动驾驶卡车商业闭环的巨大运营平台,甚至是覆盖全国的机器人网络。

    以下为论坛演讲实录:

    马喆人:各位下午好,我们今天这个主题叫“迎接货运自动驾驶的春天”。这个标题是我们昨天晚上一起想的,为什么会这么说呢?第一我们在自动驾驶领域,第二在去年年底到现在,自动驾驶总的来讲,似乎在感受一点点凉意。我感到在我们这个跑道上,可能初夏的炙热还没有来到,但是春意盎然是肯定的,所以我们起这个题目叫“迎接货运自动驾驶的春天”。主要介绍一下赢彻科技在去年4月份成立的,我们除了个人的股东之外,包括几大物流领先公司叫普洛斯(音),也有中国最重要的车队管理线上服务平台,也有蔚来资本共同成立。我待会儿会介绍一下我们目前的进展和我们对行业的看法。

    我今天想跟大家分享的是三个关键词,L3不是L4。第二我们要抓运营,第二个关键词是运营。第三我们关注的是城际物流。这是我们的三个关键词。

    我给大家放一个我们介绍公司的视频。

    马喆人:我们希望通过这个,我不知道大家有多少人接触过比较土一点,比较硬一点的卡车,我们今天除了在N4展馆有发布之外,我们在外面也有一个全尺寸赢彻科技的车头加一个挂,刚才介绍的一个算是起源,我们所看到的行业痛点是什么,我们打算做什么。稍微更加迎合一点的,我们在过去的四个月里面,通过发布赢彻一号全站自动驾驶的系统。

    马喆人:这个是我们今天发布的赢彻一号样车。到目前为止因为法律法规的限制,我们的卡车还不能打擦边球,不能放在道路上试验,我们也在和各地的政府协调,相信这一天会很快地到来。

    有什么好处呢?是全自研的,算法和架构是我们自己写的。这里面包括刚才看到主机厂还有包括后面很重要的(英文),我们从共同修改底层开始做起的。

    第三个是L3,我们的切入就是要做围绕高速上下入口之间的,全场景的L3。我们不做L4,是一个高度自主的L3,能够适应如刚才视频里面所讲的,能够适应在高速场景下全部的场景。刚才做了一些典型的事例。第二能够适应在这里的天气环境,包括雨天和雾天。卡车在这里有独特的挑战,大家对自动驾驶有了解的话,一个是比较长距离的感知,因为刹车距离要求比较长。第二是控制,这个控制难度比乘用车要复杂好多倍,第一不是简单的刚性车体,是柔性车体,后面有一个挂,是随时摆来摆去的。上面的重量非常大,重的五六十吨都有可能,是非常复杂的。到目前为止我们可以做到厘米级的精度。第三,我们在做研发的时候,不仅仅在应用层,也为了后续的量产,我们也在进一步优化我们中间线这个层次,我发现我们这个团队有谷歌和上海两边的人才,我们已经重新改写了一遍,我们发现我们自己做的供应链和消费系统底层的更高效,未来在复杂场景的时候,大家可以共享。大家在这里关注的是车本身,我花一些时间来介绍一下车。

    我们真正招兵买马,正式开始做研发是从今年年初开始,这是我们四个月的成果,也是我们自动驾驶研发的成果,也是中国商用车里面,中国货运行业里面,是技术公司还有国际的一次深层次的合作。

    为什么我们开这个市场,当然和我们成立的基因,我们的战略性股东有关系。另外大家也看到,这个市场是非常大的。中国有大约600万台重型卡车,每一台车平均产生的收入是100万左右,最简单的说这就是一个5-6万亿每年的市场。

    第二,还有一个特点我没有在这里说,大家看到的一个数字,在这里看车辆的效率和车本,不是看车架,因为是一个运营型车辆,看的是技术,能够给整个车全年的叫(英文),全生命的运营成本能带来多大的改善,对整个运营物流公司,运营效率能带来多大的改善。

    但是,这个行业其实还是目前被非常显著的安全问题所困扰,这些都不说了。我就讲一个例子,中国的重型卡车,每一千台车每年一定关联一个人的人命,一千台车一年一条人命,但是现在所有的安全管理、效率管理都已经到了一个瓶颈。为什么这样说?这个和这个行业的特点还有和大货车驾驶的特点,有特别大的关系。我不知道在座的有谁自己开过卡车吗?请举手。没有。第一,它是一个非常复杂,大家有一些想象,或者有兴趣去我们N4展馆看,我们的座舱已经非常现代化了,大家可以去体会一下体积、高度和重量。是一个非常复杂的手工活,为什么这么说呢?这个非常耗费体力,长途驾驶的时候,绝大部分在夜间,中国平均驾车里程是800公里,一个司机连续驾驶超过6个小时,就会极度疲劳,发生交通事故的概率就会特别高。中国平均城际运输很多都是2000公里左右,危险程度非常高,对健康影响很大,这是一个不太被待见的活。

    另外一个方面,假如我要管安全、油耗、准时到达率,这个要求是什么呢?要求司机作为重要参与方高效率细节的管理,现实根本做不到,只能做一件事,不要出事故。也就是现在的水平,一千台车一年死一个人。所以这个行业现在从管理效率和安全上,就是面临这样的恶性循环,司机难找,运营难以标准化,人力成本高,没办法管理,没办法规范化。这个行业有600万台,但是超过1000台车的车队,只有9家,最高的不超过3000台。如果大家感兴趣的话,就说明这是一个极度分散,极度没有规模效率,在很早的阶段就面临低效率瓶颈的行业。也就是大家看到的,这是一个很土、很低端的汗水物流。从经济学角度来讲,由于没有办法把司机的行为高效管理,导致没有办法形成必要的规模经济。

    其实自动驾驶在这个巨大行业里面的价值是非常大的,不用等到无人的那一天,不用等到机器人的那一天,因为谁都可以理解,如果是机器人可以管几千万台没有问题,但是为什么现在有一个小小的含义是因为大家看到说,真正无人还需要很长时间。但是L3是一个分水岭。在高接的自动驾驶,99%的里程,99.9%的时间是机器在处理,即便有人在上面,只是接管,所有的安全、效率、油耗、及时性是机器来管理,这意味着背后有更大的规模。L3虽然有人,但是在这个城际货运里面是一个分水岭,不必等到L4。大家相信,城际货运是以高速为主的,这里的场景相对简单,我们非常有信心和我们的合作伙伴,在三年之内,在2021年底的时候,我们能够再往前走几步,让大重型货车投入市场。投入市场之后,我们自己运营,我们不是卖车给客户,我们是给背后租赁的合作伙伴一起,我们的去下订单给主机厂,整合我们自研全站的软件和硬件,我们来做覆盖全国干线,我们叫(英文),这个有两种应用,一种是随时随地取车、随时随地还车的资产租赁服务,面向所有物流行业。第二我们相信到了那个时候,因为司机的工作简单、轻量,代价化了,司机随时可上,随时可下。所以如果有人希望提供车也提供司机,没有问题,我就给你提供一个代驾司机。最终我们是一个规模化、覆盖全国的自动驾驶卡车资产式,这是我们商业的场景。

    我们技术是突破点,我们在中国和硅谷的两个研发团队,在加速做车货级的研发。

    这个和实验型研发是不一样的,这是我们的亲友团也是战略合作伙伴关系,有一线的主机厂和最重要的TO1和部件提供商,我们以订单和技术推动,产业合作量产,我们尊重行业规律,但是我们推动行业整合。

    我们早期也开始有客户做小步快跑,细节就不说了。油耗初步的数字在这里,我相信如果大家关注油耗,关注成本,这意味着什么。我们影响的是一个车队年运营成本的55%。我们很有信心在五年之内,把一个城际物流车队的成本降低10%。

    这个刚才我说过了,不说了。

    今天是一个很简短的交流和介绍,还是三个关键词,货运L3、运营场景、场景为王。我们期待和我们的产业合作伙伴一起,首先把一个成熟的自动驾驶技术变成量产的车辆,变成有一个商业闭环巨大的运营平台,变成覆盖全国的机器人网络。最终的目的,我们把汗水的物流变成一个很美好的物流。


    2239 0



    鲜花

    最新评论

    文凤原创文凤原创
    热点话题热点话题
  • 微信扫一扫
  • 下载文凤app
  • Copyright @文凤汽车网 京ICP备2021012796号-1     京公网安备 11010102002019号    网站地图     
    用户反馈
    客户端