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  • 绿驰汽车李锐明:智能网联面临四大痛点

    2019-6-14 15:29| 发布者: xlcsq|

    摘要 6月11日,第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一,由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办,星途合作支持,是唯一一个横跨产品与技术,再到商业模式 ...

    611第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一由亚洲消费电子展文凤汽车中国汽车品牌研究中心联合举办星途合作支持是唯一一个横跨产品与技术再到商业模式战略定位等全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛

    绿驰汽车智能科技研究院副院长李锐明在论坛演讲中表示智能网联在未来发展还存在一些障碍需要克服比如整体车辆联网率非常低数据有效性差生态完整性弱服务针对性差等等当下我们智能网联能做的是什么呢总结四句话车载终端为入口车联网云平台为载体车联网应用为导向车联网服务为核心

    以下为论坛演讲实录

        李锐明尊敬的各位来宾大家下午好很高兴今天能跟大家在这里分享一下智能网联的一个思考

        我今天分三个部分一个简单讲一下什么是智能网联的发展第二个讲一下智能网联的发展趋势第三个讲一下绿驰汽车智能网联的思考

        首先科普一下什么是智能网联汽车主要讲的是搭载车载的传感器控制器以及执行装置并结合现代的通讯和网络技术使得车辆具备复杂环境感知智能化决策与控制功能能综合实现安全节能环保及舒适行驶的新一代智能汽车

        左边是智能网联和汽车的关系以及跟智能交通的关系

        第二个什么是车联网实际上是三张网刚才好多嘉宾也讲到了包括5G,车和车的通讯就成为了可能交通设施车和人之间车和云端之间成为可能基于这样几个技术我们形成了车辆与周围的车交通设施全方位的一个系统这个是一个科普的概况

        第二个整个网联的发展谈到网络一定与我们的互联网是相关的大家从这上面的这条线随着第一代互联网开始逐渐与车辆结合起来第二代我们称作是互联网的拼搏阶段随着法规的要求比方说商用车要求必须联网还有新能源车我们要求拿公告或者拿补贴必须联网第三代智能网联有了飞跃第四个好多嘉宾已经讲了除了自动驾驶的成熟以及区块链技术会产生一些新的应用出来

        所有的这些都离不开技术技术分这么几块一块是通讯的技术传统的车辆我们知道如果维修的话必须回到服务站我们现在可以通过远程升级改掉缺陷

        另外一个我们已经在车上实现的像远程控制开关车门开关空调的功能还有一些远程故障的诊断人工智能和互联网的发展基于这样几个技术我们从三个大方向上来讲第一引领自动驾驶的发展第二推动智能网联汽车电动方面的发展第三个当然是移动出行共享出行方面的发展这个是整个网联的趋势

        从另一个角度来说回到整个车联网上面来说分成过去阶段当前阶段和未来阶段

        过去阶段实际上讲的是真正车联网最初发展是从军用转到民用的时候装了GPS以后首先有一个定位的功能这时候的网络是卫星的网络年纪稍微大的人可能注意到当你从高速公路下来的时候有一个人工的牌子说指路现在为什么没有了就是我们导航的发展我们网联的发展那个职业已经消除了这是过去的状态

        当前的阶段是什么呢我把它叫数据驱动的服务平台这个是智能网联汽车加大数据随着我们4G网络的发展我们的带宽足够宽了以后我们好多数据可以传到云端云端的计算能力远远比我们本地边缘的计算能力强我们采用了大量的数据UBI的保险做数据的营销以及做OT主动的服务这是当前的阶段

        未来的阶段我把它称作智能化出行的阶段随着智能驾驶的出现以及大数据的出现随着人工智能的发展车辆变成了一个客户终端现在我们更多的是通过刷手机二维码将来车辆可能变成了支付的终端

        讲了过去当下和未来我们还要回到我们当前到底在做什么这个就是我们绿驰汽车当下考虑的智能网联做的几个思考

        第一我们还是回顾一下刚才一位嘉宾也讲了现在整个车辆实际上联网率是非常低的不管商用车也好还是乘用车也好联网的覆盖率不会高于20%,其他都是零零散散的联网当然对新能源车是百分之百联网新能源车要上通道的话必须要联网必须要连接到国家的平台过了车辆符合验证才有资格拿公告第二新能源车必须要拿补贴如果没有数据的话拿不到补贴这种情况下新能源车是百分之百联网的但是也达不到20%当前的痛点是连接覆盖率低

        第二个是数据有效性差不管是商用车还是乘用车对整个主机厂来说车上好多智能化的键产生了大量的数据这些数据好多都是有价值的数据没有被挖掘出来我们没有发现它的数据有的车厂不管有没有价值都先搜上来另一个痛点就是有效性差

        第三个就是生态完整性弱我们把车辆连接起来以后当你从主机厂卖到客户手里面以后跟客户基本上断开了除非回来做服务才能连接起来从车辆生产线下线到全生命都是都可以进行管理在这个过程当中对用户端我们带来好多的价值刚才一位嘉宾也讲过了从出行中我们能做哪些另外就是我们的合作伙伴服务商因为我们的虚假索赔这些可以自动驾驶还有对我们OEM厂商来说可以通过大数据分析对我们的车辆质量进行改进在下一代的时候可以进行一个迭代

        第四是服务针对性差商用车都关注三个问题第一个安全性的问题第二个是经济性的问题第三个是时效性的问题即使都关注这三个问题但是举一个简单的例子危化品行业最关注的就是安全问题我们现在推出的服务都是面上的危化品行业更多的安全性是排第一的而快递快运行业是讲的时效性干线物流讲的是成本所以服务针对性比较差基于这个我们提出整个网联的解决思路我们解决上面四个痛点连接性的问题随着5G、北斗的发展我们连接的有很多种,OTA、物联网通讯技术等等数据我们通过大数据的分析当然在营销环节有人做客户画像比方说对零部件来说动供应商提供某一个部件像我们之前做过一个我们发现有一个车型在华北地区就特别容易坏后来发现是不适应华北地区的天气后来就生产了针对华北版这样的一个车型我们打通从OEM厂商到客户这样生态链服务提供个性化的服务

        最后14个路径是什么呢中间是一个大的云平台基于这些服务我们提供六大类的服务第一个车队的管理共享业务出行业务新能源国家监管、UBI、个人服务

        左侧是什么呢因为网联汽车实现的是自动化是跟我们所有的IT系统是打通的跟我们生产的DMS系统以及跟我们呼叫中心是打通的将来会作为客制化服务化的服务当你下订单的时候你的订单就会到生产线上就会直接跟生产线的OT系统打通你的客户订单就会变成一个生产订单最下面是国家新能源的监管右侧是我们提供的服务

        归结过来所有的当下我们智能网联能做的是什么呢总结四句话车载终端为入口车联网云平台为载体车联网应用为导向车联网服务为核心

        车载终端我们能干什么呢不仅仅是英文),以及我们的超声波雷达触产生所有的数据语音的交互基本上成为一个标配了它能够听懂你说话并且能跟你进行主动的反馈,GPS播报这是整个车终端的发展

        云平台我们打造的是一个混合云的架构在这上面进行技术机构技术资源统一监控等等服务

        我们开发了手机APP、WOB等等的应用

        车联网我们提供了六大类服务

        最后再分享两个案例智能网联到底在出行环节能做哪些呢如果一般出远门的时候会把车送到4S店进行监测当你出行的时候根据出发地和目的地同时根据车辆大概能源还有多少沿途帮你规划一个合适的路径在哪个地方有充电装这样解决里程焦虑的问题

        在途的时候你在充电的时候比方说想吃饭或者休息的时候我可以通过我的多媒体大屏或者语音助理帮你去订餐或者找其他的服务当你到达的时候会形成一个智能网联的报告这就告诉你在整个过程中你有多少次不要猛踩刹车等等不良的习惯

        车联网数据在营销环节的应用因为时间关系我不详细展开了

        车联网全生命周期的管理从车辆出生到交易以及到报废全程可以实现这样的服务像蓝牙钥匙我们做出行还有像远程打开空调以及现在二手车也好都是派一个有经验的人过来给你进行评估网络连起来以后在你整个生命周期过程中都有客观的数据保存下来这时候可以做一个准确二手车的评估

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