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  • 耗资10亿最低月销1辆,东风A9为啥始终都卖不动?

    2019-7-30 17:56| 发布者: xlcsq|

    摘要   提及中国品牌的高端化之路,不管是产品上还是品牌的塑造上,似乎每过一段时间都要掀起一轮小高潮。对于一些汽车爱好者和汽车工作者来说,不可谓不精彩。  尤其是之前的红旗产品,花费数百亿元,力图将自己打造 ...
      提及中国品牌的高端化之路,不管是产品上还是品牌的塑造上,似乎每过一段时间都要掀起一轮小高潮。对于一些汽车爱好者和汽车工作者来说,不可谓不精彩。

      尤其是之前的红旗产品,花费数百亿元,力图将自己打造成国产豪华车的标杆,但是结果有目共睹。足可见,国产高端化之路任重道远。

      二汽也在发力。东风借助法国人的技术,倾力打造了东风A9。

      东风A9作为一个独立的车系,研发费用耗资10亿元,动用了中外多家企业的技术,做到名副其实的大手笔,让各界看到了东风品牌对于A9这款车巨大的期许。

      东风A9应当算是目前中国品牌15万至20万级别中,尺寸最大的一款轿车产品之一,车长达到5066mm,比红旗H7稍短29mm,比同时期最畅销的吉利博瑞长了近100mm。

      由于大尺寸的关系,东风A9的外观设计十分的大开大合。平心而论,这款车型庄重肃穆的感觉营造得十分到位,但是作为一款2016年设计出来的汽车来说,则显得过于平庸。在90后已经成为汽车消费的主体人群的当下,主流豪华品牌的设计都相当的激进和时尚,不再是油腻大叔的模样。

      东风A9如果侧身还勉强能用庄重肃穆来形容的话,那么前脸和内饰的设计就可以说是惨不忍睹了。

      让我们首先来看看前脸的设计,一贯的平直线条,以舒展化设计为中心语言。但是呢,这个前面的元素组合起来,却让人看到了众泰z700的影子。

      说实话,这个前脸的元素就属于是奥迪和大众的混搭,而且粗壮的两幅式中网,让车头看起来更像是一款大号的老式帕萨特,与侧身和尾部的大气感完全不搭。

      再来看一下这辆车的内饰,大量的仿桃木饰板,加上大量的平直线条,虽然坐进去对横向空间的拉伸感不错,但是这个风格一看就是给50岁以上的人准备的。

      现在的企业高管都趋于年轻化,谁会去买一辆坐进去如此老气横秋的行政车来作为自己的专用车呢?虽然说行政车要保持庄重肃穆,但是也不应该脱离时尚和年轻的元素。

      关于东风A9的动力,显然成色就没有红旗的自主V12那般耀眼,但是比吉利博瑞坚持用自家老掉牙的发动机要变通了许多。

      它搭载了一台来自标致雪铁龙的1.8THP发动机,最大功率150kW,这个数据放在如今来看似乎没有什么新意,要知道,本田的1.5T高功率发动机都比它要猛。但那个时候,对比大众的1.8T发动机刚超过132kW、红旗H7的1.8T仅有138kW,吉利博瑞的1.8T只有120kW(新款1.8T才为135kW),A9的性能也算可圈可点。

      同时,再搭配上6AT变速箱,工信部油耗仅为6.6L/100km,百公里加速8.5秒,基本达到了当时主流合资中级车的水平。

      那么拥有这些硬件配置的东风A9如今的销量如何呢?

      说的好听一点,如今仍然以月销两位数作为计数单位,最低月销1辆;说难听一点,就是花费十亿元打造的品牌标杆,早早就宣告失败了。

      研究这款车失败的原因,对于看懂中国品牌高端化之路,是非常有必要的。

      首先,中国品牌的发展和高端化必须符合汽车发展的大势,自我定性式的拔高品牌地位和产品定位是没有机会成功的。

      不要说东风A9出现在2015年、2016年不会成功,以东风的产品实力和品牌影响力,即使放在现在,A9依然难以成为一款畅销车。

      奥迪、奔驰等豪华品牌,丰田、大众等大众化国际品牌,都是有着上百年、几十年的积累,才有了今天的市场地位。作为百年企业,在市场风雨的厮杀中发展壮大,沉淀的不止是技术实力和品牌深入人心,更为重要的是对市场的敏锐观察和把控,读懂消费者是打动消费者的第一步。

      中国品牌作为市场的跟随者和技术上的落后者,要看清自己追赶者的定位。我们找到低端SUV的市场空白获得大发展,恰恰是庞大的中国市场中消费者需要这样的车型,而外资合资品牌又暂时留了空白。如果我们想一下在中高端车型市场杀入虎口夺肉而食,那就得有一口铁齿铜牙。如果没有这样的牙口,那就是徒费财力,反而增添笑话。不如一口一口来吃饭,在还有饭吃的时候因太着急浪费了粮食,以后反而会没有饭吃。

      激烈的竞争中,我们的自主品牌更应该去读懂消费者。这似乎是一个很简单的道理,但是我们看到了A9之类的车型恰恰相反。广本第十代雅阁去年上市的时候,因1.5T的排量,思域的造型被外界一通大骂,网上充满了质疑声。然而上市后销量却节节提高,这是为什么?因为企业读懂了中国消费者,排量小但是力气不小,排量小了还省油,思域的年轻化造型设计吸引了年轻人的喜欢。据了解,广本在引进第十代车型作了大量的调查分析工作,最后没有选择美国上市的2.0T而是1.5T,事实证明广本在上一代雅阁失利之后又一次成功翻身,甚至把德系双杰都拉下了宝座。

      当下,我们能给消费者什么?靠增加配置并不是汽车产业的核心竞争力,如果给不了,那不如拿这10亿元趁海外一些大企业发展不畅的时候去广纳人才,就像华为一样,海外技术研发实力提供强大动力。可能,这样的慢发展见效慢,需要考验的是国企领导“功成不必在我,功成必定有我”的担当。

      市场有空白可以稳、准、狠、快,机会不等人。要往高走有老虎,急不得,慢就是快,先补差距,只争朝夕地增加实力,广纳人才,再出手时才能显出不凡来。

      其次,中国品牌应该明白一个道理,对于15万至20万元级别的汽车产品,品牌和产品力是相互促进的。品牌离不开产品力的理性,产品力离不开品牌直入人心的感性;离开产品谈品牌是空中楼阁,不打造品牌只注重产品力提升难以走得更远。

      对于东风A9来说,这款车汇集了东风集团几乎所有合资品牌的技术精髓,但是与德系日系相比,产品力能与之抗衡吗?你可以说降挡竞争,但是轿车市场的竞争已经是红海,那里容得你塞进一颗楔子。

      我们更应该看到,东风的高端品牌影响力不够,很难寄希望买了这款车的人只看重产品本身,而放弃品牌认知度。

      还有就是,国内一些汽车媒体的吹捧起到了一个物极必反的作用。没有让消费者真正看到这一款产品的好与不好,一味的吹捧只能让潜在消费者不敢相信,转而去选择其他更为成熟的产品。

      所以,总体来看东风A9的失败,是有迹可寻的!

      这是由多种因素导致的,中国品牌的高端车并不是说你价格比别人便宜,就一定有更多的人来买。因此中国品牌高端化打造非一朝之功,知名度、美誉度、联想度、忠诚度的提升需要花大力气,不能盲目,应该循序渐进才是。(帅气小哥哥/车友报)

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