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  • 7.8万元升级电池包?61.8%三年回购?其实都是威马无奈之中的套路

    2019-9-3 08:02| 发布者: 车轱辘| 查看: 147| 评论: 0

    8月8日,一个中国式的好日子。2008年的奥运会在这一天开幕,而造车新势力之一的威马汽车则在2019年的8月8日上市了旗下唯一车型——EX5的年度改款EX5 520。

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    不过威马却并没有让所有人感到满意,特别是曾经的铁杆“威粉”。在EX5 520上市一周之后,曾在威马用户群中讨论得沸沸扬扬的老用户补贴方案正式公布——“用户关怀计划”,包含3种解决方案:现金权益、“威马Care+”、电池包付费升级。所有在8月15日及之前已经提车或者支付了“大定”还尚未提车的消费者,可任选其中之一。

    关怀计划如何成为套路

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    许多购买了2018款威马EX5的用户却纷纷指责威马所推出的“用户关怀计划”其实应该叫做“临终关怀计划”,因为任何一项都是让人心灰意冷、如同死尸一样冷漠的抉择。

    A计划——现金权益,只有在未来车辆置换、增购,或者是让用户作为“销售”推荐他人购买威马汽车之时才能作为现金抵用。无论是置换、增购,还是推荐他人购买,都必须再次购买威马的产品才行。都让老用户心灰意冷了,还会有人置换或者增购?亦或者是拉下面子,冒着朋友都做不了的险,推荐别人进入火坑?失败。

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    B计划——“威马Care+”计划,在10月31日前,以特别优惠价购买“威马Care+”保值换购计划,享受动力电池终身质保及三年保值换购权益。此计划当中,前者看上去还算吸引人,而后者其实与A计划如出一辙,还是为了换取销量而专项设计的套路。3年61.8%的补贴后基础车价回购看上去还算不错——3年贬值率仅38.2%,与绝大多数自主品牌差不多。但却还是只能购买威马旗下的产品,并且限制必须在开票之日起三年内完成这一整套流程。也就是说如果用户选择3年内回购,那么将有望再一次被威马“伤得”遍体鳞伤。再次失败。

    C计划——电池包付费升级,这一项权益小编简直无力吐槽。无论是自开票之日起18个月后才能执行,亦或者是更换电池由第三方服务商执行,使得本应成为最走心的一项权益,却实实在在的成为了最失人心的一项。比如差价最贵的EX5 300车型如果在开票日期19-24个月内选择升级,那么7.8万元的升级费用实在令人无法高兴起来;而令人意外的还在之后,同样是EX5 300车型,选择在开票之日36个月以后再升级电池包,那么却仅需要4万元。这似乎有点不合理?

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    小编的数学不太好,也没有读完《资治通鉴》,不知道这样的门槛设置是不是有点无厘头:难道36个月以后,该车平台早已被抛弃,能够升级到最高续航的电池包成为库存品,甚至当成尾货甩卖?而想要尽早升级电池包的用户却要付出7.8万元的“巨资”,要知道这几乎就是之前EX5 300车型一半以上的补贴后车价!由此看来,威马为了挖掘老用户的二次利润,可谓是煞费苦心。

    有小鹏做前车之鉴,却躲不过成为后事之师

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    其实就在威马发布“临终关怀计划”之前一个月,小鹏汽车也遭遇了同样的问题。不过有小鹏汽车的前车之鉴,威马汽车却依然成为了后事之师,其中的原因还是一个字——钱!

    按照现在威马汽车的融资规模,想要达到盈亏平衡点,年销量必须达到5万辆才能满足。不过现在威马汽车月均1000余辆的销量,远远达不到年销量5万辆的盈亏点,甚至只能刚刚完成五分之一。

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    (图片来自网络)

    而在距离盈亏平衡还差五分之四的情况下,还需要拿出真金白银出来补贴之前的购车用户,无论怎么想也是不可能的事情。那么将关怀计划做成套路,挖掘老用户身上更多的利润,自然就成为了缺钱至极的威马的选择。这其实就好比你找到一个曾经欠你钱的穷光蛋,让他还你钱,你觉得可能么? 

    写在最后

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    威马如今的窘境,是其一手造成的。一方面,威马的用户群体一直以来都是“价格敏感型”消费者;另一方面,却对“价格敏感型”老用户的诉求,拿不出诚意。其实在电池技术被政策以及蓬勃发展的新能源市场,倒逼着向更高密度、能量的电池技术迈进之时,威马的“窘境”也是令所有造车新势力头疼的问题。不过在小鹏汽车一个月之前“踩雷”的局面之下,威马汽车依然没有拿出有诚意的“用户关怀计划”,这就怪不得大部分老用户的倒戈。

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    正如同威马汽车在《致威马用户一封信》中所说:“请放心,威马520绝不辜负”,那是自然,不辜负的可能是投资人的真金白银。但距离盈亏平衡还有那么远,威马真的没辜负投资人的钱么?异想天开一般的想要从老用户这里挖掘更多的利润,最终换来老用户集体倒戈、用户口碑越来越差,那么倒闭后的威马是不是辜负了投资人的钱?


    声明:本文由入驻文凤汽车的作者撰写,除文凤汽车官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表文凤汽车立场。


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