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  • 蔚来的劲敌、小鹏的死对头?统统瞎说!看完就知道答案

    2019-9-5 07:44| 发布者: 车轱辘| 查看: 132| 评论: 0

    融资与盈亏平衡,一直都是高悬在造车新势力头上的“达摩克利斯之剑”,只有当销量能够超过盈亏平衡点,才能让企业顺利向前进。不过对于2018年9月开始交付产品的威马汽车而言,高悬在其头顶的“达摩克利斯之剑”,看似没有危险,实则随时落下。

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    威马汽车正在销售的产品仅有一款——EX5,一辆定位于紧凑级的SUV产品。刚于本月推出新款的威马EX5,其实在新能源领域当中算是“异类”——不同于其他许多新能源品牌,惯以等速续航里程作为车型命名的方式,而是采用NEDC续航里程作为命名方式——EX5 520就是一个很好的实例。

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    当许多新能源竞品还在NEDC续航里程400km左右挣扎之时,威马EX5竟然推出了NEDC续航520km的产品,有点不可思议。小编自然对该车产生了浓厚的兴趣,毕竟续航是新能源纯电车型的“命根子”,520km的NEDC续航里程甚至比许多纯燃油车型的续航里程都要高。不过细研之后,小编却发现了令人哭笑不得的事情——续航虚标。

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    小编所住的小区就有购买了威马EX5的用户,其车型为2018款400 Lite探索版,工信部续航里程达到400km。用这位邻居的赞美之词来说,就是平时代步、买菜、接送孩子,省到不行。但其也在吐槽:说好400km的续航,其实一般最多跑到240km就基本完蛋。

    要知道重庆不是啥冬季严寒城市,日常使用打6折的续航竟然还能出现,这就相当的尴尬了。其实正常而言,一辆纯电动车能够跑到400km左右,可以满足绝大多数人一周代步、生活的需求。但是残酷的现实却不得不令人低头,240km左右的实际续航,对于一辆售价不菲的新能源车而言,一周至少充2次电,浪费时间至少在4小时+。

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    而当小编问及邻居:是否想过正常换车周期3-5年之后,该车续航里程还能跑多远?卖二手还能剩多少钱?这时,邻居脸颊上渐渐浮现的绯红以及定格的深邃目光,似乎表现出这是一个无解的答案。虽说威马EX5有Care+服务,但是许多“价格敏感型”消费者在购车之时并没有想那么多,毕竟造车新势力能否顺利活过3年都是当下讨论的热点。

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    那么威马汽车能否熬过3年?这个问题其实无论是放在2018年来讨论或者是放在当下讨论,其实答案都是一样的——未知。

    威马汽车交付至今已经快到一年的时间了,却还仅仅只有EX5一款车型,尺寸更大、级别更高的EX6还未发售。不同于蔚来先发售旗舰车型,再发售走量车型的路线,威马一开始就发售必定会热销的紧凑级SUV。

    按照威马融资状况来看,年销5万辆即可达到盈亏平衡,可现在EX5月均销量1000余辆的状况,看上去威马汽车远远没有脱离危机。

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    盈亏平衡月均销量五分之一的水平,让威马如同热锅上的蚂蚁。产品续航虚标的问题,还在不断发酵当中。诚然这类问题可以用实际驾驶工况、气候问题、正常衰减等敷衍过去,但这却恰恰暴露出了威马汽车在技术方面沉淀不足的问题。

    写在最后

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    三电系统技术沉淀不足的问题,可能会让威马汽车刚刚起步的新能源之路遭遇“地震”,高悬的“达摩克利斯之剑”何时落下,可能还要看后续的口碑。不过当车主被问及关键问题之3-5年的残值率以及必然出现的续航衰减之时,逐渐绯红的脸颊以及定格的目光,却令人不忍联想许多。“Always On”的威马汽车能否撑过3年?答案或许还要看威马自己如何书写。


    声明:本文由入驻文凤汽车的作者撰写,除文凤汽车官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表文凤汽车立场。


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