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  • 在C级车上用1.5T发动机,奔驰48V混动系统到底有多大加成?

    2019-10-29 22:26| 发布者: 车轱辘| 查看: 170| 评论: 0

    十年前的人们,一定不会想到,十年后的奔驰E级车上会用上一台1.5T发动机组成的动力总成,当然,这套动力总成在1.5T发动机之余,还搭载了一套48V微混系统,微混也算混动嘛!今天,咱们就一块看看,这套48V混动系统到底给了奔驰1.5T发动机带来了多大加成?

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    众所周知,48V混动系统存在的意义,是为了让发动机在低负荷工况下降低发动机负担,将空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等系统交给电动机来驱动,以达到省油的目的。但是48V混动系统所采用的BSG电机并没有脱离皮带,也就是电机并不会把发动机多余的负荷完全承担,即电动机不能全力协助发动机工作,这就使得48V混动系统对油耗确实有帮助,但是作用并不是非常明显。

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    纵向对比,奔驰E级上那台混动电机,远不如奔驰S级上那台电机,虽然都是10Kw的最大输出功率,但是由于工作方式不同,在奔驰E级上的电动机只能提供160Nm的最大扭矩,远低于S级混动的250Nm最大扭矩。这也就使得奔驰S级的2.0T混动在起步上并不弱于3.0T版本,但是奔驰E级上的1.5T混动百公里加速远不如奔驰2.0T高功率发动机。

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    更重要的是,在48V混动系统不能提供多达帮助的情况下,奔驰E 260L的燃油经济性也没有明显降低,甚至与原先的2.0T低功率发动机油耗相持平,2019款奔驰E 260L的工信部百公里油耗成绩与2018款E200L都是6.8L,很显然,48V混动系统也并没有使得燃油经济性有所改善。

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    这样看来,奔驰1.5T发动机+48V混动系统组成的动力系统,在起步动力和燃油经济性上与奔驰2.0T低功率发动机伯仲之间。但是,48V混动系统只是在车辆的起步阶段提供作用,当车辆在高速行驶状态,1.5T发动机+混动组成的动力总成,混动系统就起不到多大作用,反而是1.5T发动机带动一台中大型轿车,实在有点吃力,这也就导致了,2019款奔驰E级在高速状态下容易产生歇斯底里的声音,动力储备远不如原先的2.0T低功率发动机来得轻松。

    写在最后

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    所以我们就得出了这样的结论,奔驰的1.5T混动系统并没有什么优势,奔驰采用这款动力总成取代2.0T低功率发动机无非就是想节约成本,这本身没什么错,但是这样的做法带来的却是极差的驾驶体验,动力和燃油经济性没有明显提升的基础上,1.5T混动系统在高速时的动力储备却是捉襟见肘,在120km/h的车况下加速,奔驰E260L发动机的声音已经歇斯底里,就这样的奔驰,实在对不住他豪华的定位。

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    另外,还要提醒大家一下,曾经奔驰有过这样一台车,奔驰S400 HYBRID,这也是奔驰的首款混动车型。其后期的故障率、维修费用、二手车贬值率一塌糊涂,有兴趣的朋友可以去了解一下,当然了,此次奔驰S 260L的可靠性还是比前辈高得多的,可是该小心的还是小心一点的好。


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