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  • 恒大汽车金元攻势下抛出换道超车概念!能否奏效?

    2019-11-15 09:18| 发布者: 车轱辘| 查看: 313| 评论: 0

    11月12日,小编还沉浸在“双11”购物节买了东西之后等待收货的焦虑之中,惊闻恒大汽车开了一场史无前例的发布会:206家全球汽车产业供应商的1100余名CEO与高管齐聚恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会。相信许多小伙伴与小编一样,首次见到一个汽车企业的战略发布会变成了峰会,看来恒大汽车的金元攻势还是行之有效的。

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    不过小编要指出一点:说恒大汽车的金元攻势有效,也仅仅在聚集合作伙伴这个层面——没有企业不喜欢钱,公司开着就是为了逐利,不为逐利的公司叫做慈善机构。依靠金元攻势聚集了206家全球汽车产业供应商的恒大汽车,其实也是实属无奈,毕竟恒大之前的主业是开发房地产,而造车相对房地产来说需要更多的技术沉淀。半路出家的恒大汽车基本没有任何造车方面的技术沉淀,只有发动金元攻势。

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    一路高歌“买买买”的恒大汽车真的是要在汽车行业沉淀、征服国内除房地产业之外的另一个大宗商品消费市场么?答案可能十分模糊,模糊到几乎看不见。不过却能从一系列的第三方文件中看到一丝端倪:恒大旗下全资子公司金浩生活服务(江苏)有限公司与俊江新能源科技(江苏)有限公司,在江苏南通拿下了三块地。前者拿下两块住宅用地,后者则是拍下了一块工业用地,总金额仅为8.43亿元均以底价拿到。住宅用地折算到楼面地价约为3500元左右,而工业用地也仅仅只花费了1.38亿元。

    可能是南通的房地产行业不景气,导致恒大起拍价拿到地块。不过在当下国内房地产市场愈加不景气的时候,恒大集团必然会投入能够引来政策并且还能赚钱的行业,新能源汽车行业似乎就是恒大梦寐以求的目标。然而没有任何技术积累的恒大汽车想要用金元攻势、“买买买”就能造出畅销车,无异于天方夜谭。

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    拿地、设计、报规划、报建、施工、验收、销售,房地产从头到尾的建造与交付全周期,技术沉淀要求很低,何况国内建筑行业规范相当严格(至于是否执行,另为一说)。立项、量化、设计、试制、路试、交付,汽车产品的研发制造周期一般与房地产的建造周期几乎相同,均为2年左右。但恒大旗下恒驰汽车项目启动至今刚刚过半年,还要在明年上半年亮相、2021年量产,这个节奏也太快了——快得令人担心质量。

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    在此次峰会上许老板还表示:恒大未来全球十大生产基地年产能规划均为50万辆,首期10万辆。也就是说当2021年恒驰1投产时,恒大国内基地将有10万辆的年生产能力。且不说能不能卖得出去的事儿,我们来看看当下全球新能源汽车月销量数据:2019年9月,全球新能源车销量为18.34万辆,今年累计销量160.89万辆。恒大汽车10个基地,每个基地初期10万辆的产能,这可是一上来就瞄准了全球新能源车一半的销量?浮夸!

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    写在最后

    产能过剩的问题可能许老板从未感受过,毕竟恒大汽车只是恒大集团的一颗棋子:一颗为了引来政策红利的棋子。至于造出来的车能否卖得出去、没有技术底蕴的情况下造出来的车质量是否过硬,这一切都不是许老板考虑的事情。反正家大业大,还能引来政策红利,何乐而不为呢?供应商们面对一个“业界新手”,自然会赚得盆满钵满,最终受苦的很可能只有消费者。


    声明:本文由入驻文凤汽车的作者撰写,除文凤汽车官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表文凤汽车立场。


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