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  • 相同价格的德系和日系跑车有何差别?

    2020-5-21 15:19| 发布者: 车轱辘| 查看: 191| 评论: 0

    很多喜欢跑车的网友,可能多数人会觉得德系车底盘更稳的情况下,德系跑车肯定驾驶质感也更好。那么,作为后起的日系跑车,在价格相同下,真的会比德系跑车性能差吗?就拿售价都在126万元出头的雷克萨斯LC旗舰型和宝马i8旗舰型来说,两款车都是旗舰型且售价几乎相同,日系跑车会比德系跑车差在哪里?

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    雷克萨斯LC动力更弱但加速性能超越宝马i8

    雷克萨斯LC和宝马i8都是采用2门4座跑车设计,只是雷克萨斯LC为硬顶敞篷,而宝马i8为软顶敞篷设计,究竟谁的颜值更耐看,大家会觉得德系跑车的宝马i8看着更加硬朗和个性,而雷克萨斯LC看着总有日系车的那种轻薄感觉。

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    其实,轻薄的车身设计降低车身重量也是为了更快的加速性能,雷克萨斯LC和宝马i8的百公里加速分别为5秒和5.3秒,两款车的加速性能差距不大,但背后更是发动机不同的体现,雷克萨斯LC和宝马i8分别搭载3.5L自吸发动机和3.0T涡轮增压发动机。

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    宝马i8的3.0T发动机输出340马力和500牛.米,直接秒杀雷克萨斯LC的3.5L自吸发动机,但雷克萨斯LC是油电混动设计,低速时可以用131千瓦和300牛.米的电机驱动,而电驱动在低速下比发动机加速更快,这也造就了雷克萨斯LC加速比宝马i8快0.3秒。

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    雷克萨斯LC养护成本比空间更大的宝马i8低

    除油电混动和汽油的能源区别外,主要还是宝马i8比雷克萨斯LC车身更长,但雷克萨斯LC的轴距比宝马i8长,重达2030千克的雷克萨斯LC并不轻。与之匹配的模拟10速E-CVT无级变速器可以10万公里更换一次变速器油,而宝马i8的8AT则需要每间隔5、6万公里就需要更换一次变速箱油,宝马i8的养护成本也比雷克萨斯LC高。

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    虽然开126万元出头的跑车不是那么在乎油耗,但宝马i8和雷克萨斯LC分别为8L和6.9L的综合百公里油耗,雷克萨斯LC还是更省油,这也是所有日系车的一个亮点——省油!或许,有人说德国车底盘扎实,当然德系跑车底盘更扎实。

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    后驱设计的雷克萨斯LC和宝马i8谁底盘更稳?

    在底盘方面,宝马i8采用前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架设计,而雷克萨斯LC采用前后都是多连杆独立悬架设计,且都是后驱模式。其中,双叉臂独立悬架的横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好和路感清晰,但是制造成本高、悬架定位参数设定复杂和维修保养技术性较复杂。

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    多连杆独立悬架有着舒适性好、在轮胎抱死的情况下也有较高的贴地性能和操作稳定性极佳的优点,但也有结构复杂不易维护、占用空间大和成本高等缺点。从成本来看,多连杆悬架成本更高,虽然双叉臂悬架只多加了一只叉臂,成本较麦弗逊式悬架要高,但比起多连杆悬架,无论是从材料成本、研发实验成本、或是制造成本来说,多连杆独立悬架是要高于双叉臂式悬架。

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    雷克萨斯LC底盘驾驭感比宝马i8强且配置更丰富

    在底盘驾驭质感方面,雷克萨斯LC配备的悬架软硬调节、可变转向臂、整体主动转向系统和后桥限滑差速器为底盘操控加分不少,甚至让雷克萨斯LC比宝马i8驾驭起来更有跑车的质感。

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    在配置上,相近的价格下雷克萨斯LC比宝马i8的轮毂更大,且多了膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、倒车车侧预警系统、自适应巡航、悬架软硬调节、可变转向臂、整体主动转向系统、后桥限滑差速器、HUD抬头数字显示、多3个喇叭、车载空气净化器和负离子发生器等配置,而宝马i8也就多了独有的激光远光灯等配置。

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    写在最后

    抛开日系和德系品牌层面的因素,相同价格下日系跑车真的比德系跑车差吗?不见得!从发动机的耐久性、保值率、养护成本来看,雷克萨斯LC自吸发动机更耐用、保值率也更高,且油耗更低和6年15万公里免费保养保修等,都是宝马i8不具备的卖点。那么,相同价格下买跑车您选日系还是德系?


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