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  • 年轻人的小钢炮 我希望它能成为国民的86

    2020-6-1 18:28| 发布者: AM车镜| 查看: 333| 评论: 0

    不经意间我们可以发现,路上的性能车或者说具备强动力的车型比起三五年前要多很多,究其原因是因为现在买车的年轻人以20-35岁的人居多,这些人是伴着欧美电影和日本漫画长大的,他们对于大马力的好车有着强烈的向往,再者,作为年轻人,本身就怀揣激情与梦想,对于速度天生敏感。所以,你会发现,很多人对藤原拓海驾驶的AE86情有独钟,一辆带着豆腐店涂装的买菜车为何如此受到推崇呢?除了该车的种种历史、赛道佳绩、漫画文化之外,前置后驱的设计和平民化的价格也是年轻人对其不断怀旧的主要原因。

    有速度有激情、前置后驱、还有着年轻人触手可及的价格,这样的车型还真有,估计很多人已经想到了这辆车的名字了,没错,凯迪拉克CT4。豪华品牌、50:50前后配重比、越级配置、潮流外观,这些更是当年的AE86无法企及的,这样一台主打后驱运动的轿车,我希望它能够成为“国民AE86”。

    全系后驱+2.0T+8AT=绝对运动

    如何满足年轻人想要的运动精神?仅仅有运动的外观设计和加点红色缝线的内饰装饰,这些已经完全不被年轻人在意了,首先,一台车想要表现其运动的诚意,必须得拿出真“芯”才行!2.0T可变缸涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱,再加上同级独有的RWD后轮驱动系统,这样的一台凯迪拉克CT4,你想佛系着开都难。

    CT4没有分成花里胡哨的高低功率版本,全系售价23.97-25.97万元,共两款车型,同级车型放眼望去,不论是奔驰A级还是宝马1系,亦或是奥迪A3,对比动力账面数据仍然是CT4更胜一筹,而作为ABBC同级车型中的唯一一款后驱车,又不得不让人感叹一句真香。下面我们就以运动见长的宝马1系与凯迪拉克CT4简单比较一下:

    凯迪拉克CT4的动力强不强呢,看看数据对比就一目了然了,百公里加速6.9秒,同级最快。更为关键的是,凯迪拉克CT4的强大是建立在聪明的基础上的,它使用了Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间根据实际需求切换,既有强劲动力,又有超低油耗,结合主动闭合式进气格栅,空气阻力进一步减少,百公里油耗可以低至6.7升。

    不过,也有人担心,凯迪拉克CT4有着远远超过同级车型的尺寸,4760mm的车身长度,比标准轴距的宝马3系还长41mm,这样大的尺寸是不是会对它的运动造成一些阻碍呢?说到这里,就不得不说一下凯迪拉克CT4的驾驶感受了,无论是山路还是国道,都可以用如臂使指或者是敏捷机智这样的词汇来形容它,当驾驶者转动方向盘的时候,SSPS随速自适应电子助力转向系统会助你一臂之力,我们能感受到的就是低速转向轻、高速转向稳。此外,你还会发现,在掉头路段,凯迪拉克CT4的转弯半径很小,只需要5.55米,这是因为它同级独有的RWD后轮驱动系统,使得转向与驱动独立,相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度。当然了,同级唯一的机械式可变传动比转向齿条也会在你不知不觉间开始工作,它的作用是让高速转向精准,低速转向高效,且会让车身姿态更沉稳。

    多弯的山路路况简直就是凯迪拉克CT4的最佳主场,50:50的车身配重比,以及前后独悬的配置,让凯迪拉克CT4做到动态响应快的同时,又十分稳健。能做到这些原因很多,举个例子,虽然同是独立悬架,但又有不同,凯迪拉克CT4的底盘悬架经过了优化,将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构,每一次加速或者转向的时候,你会感觉操控快感更突出,动态稳定性更好,轮胎的抓地力也强于一般的运动车型。

    此刻如果连续过弯,会感受到CT4明显的入弯降档补油的动作,在没有关闭ESP的情况下,CT4允许车尾有一定范围内的滑动,如果方向盘角度稍大,再稍稍给油,就会得到一个小小的甩尾。

    结合换挡拨片手动换挡,还会将“甩尾过弯”这一过程再加快一些,如果你想要漂移,在CT4的身上duck不必犹豫,这种体验真的是前驱车体会不到的。

    凯迪拉克CT4可以设置你自己的驾驶模式,因为除了运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外,还有“My Mode我的驾驶模式”,驾驶者对可以对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定,量身定制自己的豪华大后超。

    尺寸更大+豪华配置=越级竞争

    在车身尺寸上,CT4的长宽高分别为4760/1815/1421毫米,轴距达到了2775毫米,新车出厂自带马牌防爆胎,在成本方面可见诚意。不难发现,不论是动力还是尺寸大小,CT4在同级车型中似乎真有点“以大欺小”的感觉。

    在智能体验上,8英寸触控屏幕内置最新一代CUE系统,支持OTA在线升级,简洁的UI设计,即使不看说明书都能愉快操作,不论是互联体验还是在线娱乐,CT4的功能性足够日常使用,并且应用商店可以进行APP扩展,易上手是它最大的优点。

    既然说CT4“以大欺小”,在配置上自然也不会让人失望,全系车型标配6安全气囊、4种驾驶模式选择(甚至支持发动机声音调整)、SSPS随速自适应电子助力转向系统、前方行人探测预警、碰撞预警、低速自动刹车、智能主动式进气格栅、换挡拨片等配置,放眼同级车型,还真就找不出个能打的。

    不玩虚的,CT4从配置上做到了真正的入门即豪华。

    精致设计+潮流外观=锦上添花

    好马配好鞍,美女配潘安。除了动力、配置等硬实力,CT4的软实力也不让人失望。

    在外观设计上CT4凭借着一张辨识度极高的帅脸,征服了许多运动青年。前脸采用标志性的直列式大灯设计,全系标配LED灯组带来灵动闪耀的视觉观感。

    整车采用流线式车身设计,隆起的前机盖线条与凌厉的腰线并行,打造出蓄势待发的运动气息,车尾微微翘起的小鸭尾扰流板设计,与飞翼式的尾灯造型增添了CT4的精致感,夜晚降临,过目难忘。

    来到车内,内饰设计通过多种材料的相互组合,采用平直硬朗的线条营造出层次分明的视觉观感,在车内配色上,酒红色的座椅配合橘色法式双缝线形成高对比度撞色搭配,创造出十分高级的运动氛围。

    另外,在舒适体验上,全系标配ANC主动降噪静音技术,自动双区温控空调系统可持续强效过滤PM2.5,吸附灰尘、花粉等污染物。顶配车型的座椅采用Moli真皮,更有前排侧向支撑、腿托调节等功能,舒适性更上一层。

    AM车镜总结

    提到25万级的豪华品牌轿车,若你看够了千篇一律,那是时候尝试这款“无后驱,不豪华”的CT4了。

    从动力上看,CT4不仅各项属性比同价位的BBA都要高出一大截,得益于Tripower可变气门管理技术,CT4能在油耗和性能之间做出最好的平衡,这项2.0T同级唯一的黑科技,连BBA都没有配备!

    从配置上看,CT4的入门车型即享受了大部分主被动安全配置,同样的价位下,作为同级唯一的后驱车型,加之其绝佳的稳定性和富有韧性的底盘调教,它的驾驶乐趣更是不言而喻。

    86是丰田旗下的一台亲民超跑,凯迪拉克CT4与其相比,不但拥有豪华品牌里的亲民售价,而且在性能和配置上也远远高于86,毕竟时代不同了嘛,技术进步是必然的,唯一值得期待的是,凯迪拉克CT4需要多久会成为年轻人心目中“国民的86”。


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