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  • 多连杆独立、多连杆整体桥非独立和钢板弹簧后悬架皮卡哪种好?

    2020-12-17 09:40| 发布者: 车轱辘| 查看: 3871| 评论: 0

    如今,伴随皮卡解禁后,各种皮卡也如雨后春笋般地生产出来,有以前传统的商用皮卡,还有现在的电动皮卡和乘用皮卡,对于想买皮卡的用户来说,究竟什么样的皮卡更适合自己的需求和用处?

     

    皮卡解禁催生商用皮卡向乘用皮卡并肩发展

    以前,如果皮卡采用乘用车底盘,肯定会被消费者诟病载重和通过性不好,毕竟以前购买皮卡都在工地上用车多。如今,很多购买商用皮卡的依然是工地或者泥土路况下用车更多,需要兼顾载重和通过性的皮卡才能轻松通行。

    如今,伴随各地路况越来越好,即使西部边远山区的乡镇主干道其实也都硬化了,但依然有少许使用环境下,需要到非铺装路面的泥土路、碎石路和戈壁滩等路况下载重行驶,让传统商用皮卡的市场在缩小,而路况越来越好也让乘用皮卡开始逐渐流行起来。

    长城炮的推出就是传统商用皮卡和乘用皮卡通吃,造就了长城炮的畅销,今年11月单月批售12080辆,且连续7个月的月销量突破万辆,市场占有率接近50%。在长城炮的热销下,诸多商用车企也纷纷把目光锁定在了乘用皮卡领域,推出各种乘用化皮卡。

    非承载式皮卡钢板弹簧向后多连杆整体桥非独立后悬架转型

    横看所有皮卡车型,有后钢板弹簧的传统皮卡,还有后多连杆整体桥式非独立悬架的乘用皮卡,这两种皮卡至少车身都是非承载式车身,这种车身的载重能力和越野能力更强,但大梁式设计也增加了车身自重,导致不平路面空车行驶时的颠簸相对更强,加之车身更高,让车身重心更高,高速过弯时车身侧倾较大。

     

    传统商用皮卡钢板弹簧后悬架

     

    乘用皮卡多连杆整体桥非独立后悬架

    ​如今的各地的路况都很好了,如果喜欢皮卡的载重能力,但又嫌普通城市SUV的通过性不好和载重差,乘用化的多连杆整体桥非独立后悬架的乘用皮卡是不错的选择。就拿编辑的长城炮乘用皮卡来说,标重480公斤的载重商用皮卡,编辑偶尔在家运输1000公斤的水泥或石子都没问题。

    长城炮这种乘用皮卡兼顾了轻微载重和驾乘舒适性,特别是后多连杆整体桥式非独立悬架,在空车通过不平路面的颠簸比钢板弹簧更弱,在通过弯路时的车身侧倾也相对钢板弹簧的传统商用皮卡更小。

    城市SUV底盘承载式车身上造皮卡很舒适但通过性和载重很弱

    如果嫌非承载式车身后多连杆非独立悬架的硬派越野哈弗H9和奔驰G等底盘还不够舒适和费油,而直接在城市SUV底盘上搞的承载式车身皮卡,肯定在过弯和不平路面是的侧倾和颠簸更弱,但这样的皮卡实用吗?

    最近吉利控股旗下的远程汽车推出的远程FX,就是在博越百万款底盘上直接加了个小货箱的乘用化皮卡。远程FX的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架,驾乘舒适性是很不错,不仅没有四驱车型可选,甚至底盘的高度也只有博越的高度,通过性很差,远不及非承载式车身的传统后钢板弹簧商用皮卡和后多连杆整体桥式非独立乘用皮卡好。

     

    伴随新能源补贴政策而诞生的电动皮卡,续航里程短,但价格不便宜,其市场销量会更低迷,目前的电动皮卡也就是为了降低排放税和骗补的产物,并不接受市场青睐,毕竟皮卡开到郊区时没电了都没法充电。比如:续航里程可达300km的锐骐纯电动皮卡补贴后官方指导价为29.98万元,便宜还是昂贵?

     

    写在最后

    如今皮卡可选车型很丰富,有承载式车身的伪皮卡,直接拿城市SUV底盘改成皮卡的远程FX;还有传统长城钢板弹簧的商用皮卡,以及长城炮这种兼有商用皮卡和乘用皮卡可选的皮卡。

    如果说长城炮这种后多连杆整体桥式非独立悬架的乘用皮卡还有一些载重能力和通过性,毕竟还有四驱车型和越野版版车型可选,但城市SUV底盘基础上直接搞出的远程FX等承载式车身伪皮卡,虽然驾乘舒适性好,但载重能力和通过性差。虽然不同皮卡目标用户对皮卡的需求也不同,但能兼顾载重和通过的非承载式乘用化皮卡才是趋势和主流,也才有长城炮连续7个月月销过万辆。假如在城市SUV底盘上直接搞个皮卡,您会买吗?


    声明:本文由入驻文凤汽车的作者撰写,除文凤汽车官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表文凤汽车立场。


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