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  • 日系两田横刀立马,长城汽车柠檬混动DHT如何一跃而过?

    2020-12-17 16:27| 发布者: AM车镜| 查看: 978| 评论: 0

    提起混合动力,日系车几乎就成了其代名词,尤其是丰田、本田、日产等巨头,专利无数,他们用专利筑起的技术壁垒让众多车企望而却步,继而将研发重点放在纯电动车上,期望绕过混合动力这块“难啃的骨头”。

    但是,偏偏有车企不信这个邪,偏偏要打破这种技术垄断,没错,就是长城汽车!

    12月15日下午14:30分,保定哈弗技术中心三楼的会议室里人头攒动,许多人的内心都隐藏着渴望、探寻、刺激的多重复杂情绪,等待着发布会的召开。没错,就是在这里,“柠檬混动DHT”揭开了神秘面纱。

    “柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

    “柠檬混动DHT”的发布,意义重大:打破合资品牌技术垄断只是附带效应;它不但将“科技长城”的金字招牌擦得更亮;还丰富了国家的新能源战略,填补了混合动力领域的大面积空白;更成为中国新能源汽车领域的技术风向标,立起来一个技术标杆;对于消费者来说,则可以拥有更省油、更好开的汽车产品。

    发布会现场,行业专家和领导也不吝赞许

    中国汽车工程学会名誉理事长付于武:“发展混动是国家使命,势在必行,长城汽车举办今天的会议,意义重大。柠檬混动DHT的发布,值得行业学习和借鉴。”

    中国电动汽车百人会副理事长董扬:“潜心钻研混动技术,这对于中国新能源汽车的发展,对于实现节能减排的目标,对于形成自己的创新能力都非常重要。柠檬混动DHT能够给行业带来引领和示范效应,带动自主品牌集体向上,期待它未来的表现。”

    汽车评价研究院院长李庆文:“柠檬混动DHT带给用户前所未有的体验,这也是长城汽车多方面技术集成以及突破成果的展现,真正可以在混动领域,与日系企业正面竞争。中国品牌要想走向世界,必须得有具备这样实力的技术。”

    吉林大学汽车研究院院长管欣:“柠檬混动DHT跳出了原来固有的发展思路,采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置,首创多档位发动机直驱,实现全速域范围内效率最高,动力最强,很有挑战性和创新性和很高的技术含金量。”

    看到这里,很多人会产生“不明觉厉“之感,而且,还是会产生疑问

    “柠檬混动DHT”到底是什么,它是怎么工作的?

    “柠檬混动DHT”和丰田本田的混合动力有什么不同?

    作为消费者,买了应用这个技术的汽车有什么不同的驾驶感受?

    什么时候能够开上搭载“柠檬混动DHT”技术的车型?

    小朋友,你的问题不少啊!别急,下面上干货!

    “柠檬混动DHT”的整个系统架构可概括为“1-2-3”,即一套DHT高集成度油电混动系统两种动力架构三套动力总成

    先说“一套DHT高集成度油电混动系统”

    这是一套以“七合一”的高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系,包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。

    “柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

    该系统采用双电机混联拓扑结构,可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式。

    “柠檬混动DHT”核心零部件——高燃效混动专用发动机

    再说“两种动力架构”

    柠檬混动DHT系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式。

    HEV架构,充分发挥发动机与电动机各自优势,动力系统综合效率可达50%,没有充电困扰、也没有里程焦虑,测试显示,A级SUV百公里综合油耗仅为4.6L。

    “柠檬混动DHT”核心零部件——高能量密度动力电池

    PHEV架构可以搭载更大容量电池。搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型,就搭载了全球最大容量高效能混合动力电池,最终实现长达200Km的全球PHEV车型最长纯电续航里程。

    第三,说说“三套动力总成”

    很简单,长城汽车柠檬混动DHT系统有三种不同规格动力总成:

    在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成;

    在PHEV架构下,还有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成,分别对应不同级别产品。

    “柠檬混动DHT”核心零部件——三合一电驱动桥

    日系两田横刀立马,柠檬混动DHT如何一跃而过?

    AM车镜介绍的很热闹,但很多网友或许并不买账,依然认为最强的混合动力还是掌握在日系车手中。

    毕竟,1997年时丰田就用普锐斯搭载THS技术打响了名声,经过20多年发展,早就和当年不可同日而语,技术非常成熟,全球已经售出了超过1500万辆混合动力车型。

    作为与丰田双擎齐名、堪称倚天屠龙级别的本田i-MMD技术同样声名鹊起,实力不俗,雅阁的混动车型卖得比同级别的凯美瑞的混动车型还要好。

    这个时候,柠檬混动DHT系统横空出世,行吗?行!“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发,并具备完全自主知识产权,累计拥有专利199项,其中核心专利80项。

    当然,“柠檬混动DHT”也没有神奇到走出一条全新的独一无二的技术路线,整体思路还是和丰田、本田差不多的——中低负荷时电驱动为主,避免传统汽油机在低速、大负荷的工况下运行,同时提升汽油机工作效率。更重要的是,在规避专利壁垒的同时,“柠檬混动DHT”做到了电动机驱动、发动机带动充电、发动机直驱、制动能量回收等各种工况的同时还把两田忽略或是没有精耕细作的“两档直驱发动机和发电机结构”做精做透了,理论上来说更省油、更平顺。

    长城汽车研发副总裁单红艳说:柠檬混动DHT有3个设计初衷,省油、跟脚、媲美纯电感受的惊喜,因此实现了“三高一低”技术特点。即高效率,综合效率最高可以达到50%;高集成,拥有“七合一”高集成混动DHT变速器;高续航,PHEV架构搭载45kWh电池,续航200km;低油耗,城市工况下5L/100km。”

    她还表示:“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流,柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下,经济性和动力性方面都占优,提供了极佳的动力响应、超低的油耗以及给用户惊喜的纯电体验。”

    正如管欣院长所言:柠檬混动DHT从2018年开始着手研发,短短2年时间就攻克了技术难关,不仅突破了日系的壁垒,相较主流日系架构更胜一筹,是个奇迹。

    技术就是这么个技术,用起来怎么样?

    四个字:省快顺静

    省:全速域、全场景的节能

    “柠檬混动DHT”双电机混联拓扑结构

    柠檬混动DHT搭载高效混动专用发动机和TM(驱动电机)/GM(发电机)双电机,动力系统综合效率超过50%,可以针对不同路面进行灵活动力分配。

    “柠檬混动DHT”不同工况下的工作点

    其核心工作原理,就是永远使发动机工作在最高效率点,或者将发动机的效率发挥到最大,从而达成整体效能最优。

    EV模式能量流

    在EV工作模式下,TM电机可以直接驱动车轮,使发动机始终保持在高效率区域,最大限度提升动力性能。

    串联模式能量流

    串联模式适用于市区行驶工况,由发动机驱动GM发电,TM电机直接驱动车轮,在串联混动模式下,节油率可达35%-50%。

    并联模式能量流

    高速行驶工况更适用于并联模式,它由发动机驱动直接驱动车轮,GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式,油耗较串联模式可降低10%~15%。

    能量回收模式能量流

    能量回收模式适用于制动工况,TM电机直接进行能量回收,可以增加续航里程,降低油耗。

    快:三擎/四擎动力强自然就快

    看看柠檬混动DHT的组成就知道了:由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥,组成强劲三擎/四擎动力系统,动力肯定弱不了。HEV两驱系统,最高动力系统功率180kW;PHEV两驱系统总功率则可达240kW。

    “柠檬混动DHT”核心零部件——三合一电驱动桥

    PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力,最高系统总功率可达320kW。它的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力,例如,在干燥沥青路面时,能实现60%-65%最大爬坡度,在雪地时也有15%-18%的最大爬坡度。

    顺和静:努力向纯电车型看齐

    柠檬混动DHT的HEV架构采用1.8kWh的电池,虽然看着数字不大,但是相对传统混动系统其电池容量提升了30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池,电量为45kWh,30分钟即可充电80%,而且针对电池提供8年/15万公里超长质保。

    有了电,就可以比传统的燃油车做出更多的技术升级了,比如:让用户可在更多场景下使用纯电驱动;降低发动机启停次数,减少启动耗能,提升NVH性能;进一步优化油电衔接,保证动力切换时更加“无感”。

    已经有媒体参与了小范围的车型试驾,总结了一些关键词就是:模式自动切换、推背感强、智能选择最优输出、油耗低、车内安静、平衡。

    对了,试驾的车型是第三代哈弗H6,或许,只是AM车镜猜测,首搭柠檬混动DHT的就是它,毕竟,强强联合,强者恒强。而WEY品牌作为长城汽车的高端品牌,也极有可能率先搭载,让我们拭目以待。

    踏上时代的最大风口 长城汽车即将扶摇直上

    很多人知道,新能源汽车是未来的趋势,不可逆转,但值得注意的是,节能减排压力颇大,仅靠纯电动汽车的普及完全来不及。

    10月27日,中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,明确提出未来15年传统汽车要全面混动化,预计到2035年,新能源汽车与油电混合动力汽车将各占当年新车销量的50%

    由此可见,至少在未来20年,混合动力汽车将与纯电动汽车长期并存。同时,国家已经将混合动力汽车的地位提升到战略层面。

    中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示:中国向世界承诺2060年达到碳中和,汽车产业转型、升级迫在眉睫,要按照减碳、低碳到零碳这个路线,所以混动是不可缺失的、最有效的技术。在我们节能汽车技术路线图中第一个就是混合动力,降碳、低碳、零碳是核心,从这方面来讲,混合动力是我们不可缺失的最有效的一条技术路线。节能汽车和新能源汽车双轮驱动、同步发展。混合动力我们推晚了,早贯彻这种技术路线就更好了。没有混合动力,我们达不成节能目标,因此,这次发布会,不仅对长城,对我们中国汽车产业节能技术的发展,对于我们降碳的目标,有很大的意义

    中国电动汽车百人会副理事长董扬也表示:我的第一点想法是,混合动力其实是搞晚了,我也多次写过博客讲,混合动力是一种新动力。是集合了电动机和内燃机优点的新型机械。把它看成是机会主义、看成是丰田垄断技术之后我们跟着就会吃亏的一种技术路线是比较狭隘的。一开始我们确定了纯电驱动战略,很多人认为或者说给很多人造成误解,认为我们可以不走混合动力,一步跨到纯电动,现在看来,这些看法不全面。非常高兴长城发布柠檬混动DHT,混合动力,对新能汽车产业发展,实现节能目标,形成中国汽车产业自己的创新能力,都非常重要

    俗话说,“磨刀不误砍柴工“,有了柠檬混动DHT系统,又赶上国家节能减排、政策支持混合动力汽车的最大风口,长城汽车,想不扶摇直上都不行


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