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  • 途昂是中大型SUV销量绝对第一?理想汽车CEO李想为什么这样说?

    2021-6-4 22:17| 发布者: 小拉车|

    摘要 就在5月25日新款理想ONE上市的前三天,5月22日,李想在自己的微博上发了一条消息,说途昂是目前中国中大型SUV销量的绝对第一。作为理想汽车的CEO,却在说上汽大众的一款产品是绝对第一,李想到底只是说说,还是为新 ...

    就在5月25日新款理想ONE上市的前三天,5月22日,李想在自己的微博上发了一条消息,说途昂是目前中国中大型SUV销量的绝对第一。 

    作为理想汽车的CEO,却在说上汽大众的一款产品是绝对第一,李想到底只是说说,还是为新款理想ONE的上市做铺垫? 

    先来看看在中国上市销售的都有哪些中大型SUV。

    宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等都是豪车品牌的产品,蔚来ES8、理想ONE则是中国造车新势力的同级竞品。与众多豪车品牌相比,途昂的消费者用户群体,应该与它们有比较大的区别。不过,与理想ONE、蔚来ES8则有一些竞争关系。 

    蔚来ES8的厂商指导价为46.80元—62.40元,补贴后的价格则是45.36万-60.6万,新上市的理想ONE的厂商指导价为33.80万元,刚刚在上海车展上市的全新途昂厂商指导价为29.2万元 – 37.2万元,可以看到,三款车型中,蔚来与其它两款车型没有交集,而且差距非常大。 

    而理想ONE的价格恰恰位于途昂的价格中间款式,形成直接的竞争关系。 

    从以往的市场表现来看,上汽大众途昂一直高于理想ONE,但是从2020年12月开始,理想ONE就超越了上汽大众途昂的市场销量。 

    显然,李想虽然在说途昂是中大型SUV市场销量的第一,其实,现在已经是理想ONE第一了。那么,未来两款车型的销量表现会延续当前的趋势还是出现逆转呢? 

    首先来看这两款车在各自公司中的地位。 

    理想ONE是目前理想汽车唯一的一款产品,当然倾全公司之力去提升理想ONE的销量,其地位也独一无二。 

    途昂则完全不然。在上汽大众的所有汽车产品中,其销量完全占不到多大的比重。 

    其次,两款产品所处产品周期不同。途昂虽然也不断换代,但是其产品力明显已经走过了颠覆时期。2020年之前,途昂的月销量还不时有过万辆的表现,比如,2017年、2018年、2019年的12月份,其销量都超过万辆,但是月销量不断创出新低。2017年4月是2017年销量最低,为5000多辆。2018年11月则不到5000辆,2019年7月,则不到3000辆。2020年2月更低到260辆。2021年销量则连续下滑,4月销量不到1500万辆。 

    销量不断走低的原因就是途昂产品力不断走弱,从未来看,很难有更大的起色。 

    理想ONE则是推出时间不长,正是理想汽车公司的黄金发展时期,同样也是理想ONE的黄金发展时期,其销量应该正在处于上升趋势。 

    当然,目前影响理想ONE销量高低的还有一个原来想不到的意外,就是网络上关于理想汽车不满的声音,是否会对理想汽车形成影响,还需要观察。 

    第三,两款产品从产品力本身来看,各有千秋。一个是燃油车,一个是增程式电动车,这本身就对于消费人群有了一定的区隔。 

    燃油车途昂的空间更大。途昂长宽高分别为5052*1989*1773,理想ONE长宽高为5030*1960*1760,途昂轴距2980mm,理想ONE轴距2935mm。 

    电动车理想的智能配置更强。比如在价格接近的两款产品,途昂2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版与理想ONE 2021款增程6座版相比,均缺少了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、倒车车侧预警系统、远程启动功能等。 

    第四,两款车的质保不同。理想ONE提供了5年或10万公里的质保,途昂则是3年或10万公里。相对来说,理想ONE更加优厚一些。 

    最后,两款车的造车思维不同。理想汽车是造车新势力,具有很强的互联网思维,完全不同于上汽大众对于途昂的那种传统汽车造车方式,这已经影响到了产品的外观、内饰以及各种配置、性能的方方面面。 

    至于未来的销量走势,则还需要观察其它影响因素最终来定。不过可以肯定的是,上汽大众途昂的销量要保持李想说的绝对第一,恐怕不是那么容易。

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