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  • 广汽菲克也要挥手告别 中国汽车市场真就那么难混吗

    2022-7-22 08:54| 发布者: AM车镜| 查看: 567| 评论: 0

    距AM车镜上次撰写广汽讴歌告别中国市场的消息没过几个月,广汽菲克又要和大家说再见了。是广汽太难了?还是JEEP自己不争气呢?中国汽车市场就那么难混吗?还是我们的消费水平提高了?需求逐渐改变了呢?

    中国汽车消费市场不改变就会退出

    广汽菲克这个名字可能很多人有些陌生,它的全称是广汽菲亚特克莱斯勒公司,这么说大家就应该理解了。我们熟知的国产JEEP就是广汽菲克生产的,同样还有已经退出中国市场的菲亚特。

    广汽菲克成立于2010年,在2017年正是其巅峰时期,年销量达到了22.23万辆,这其中JEEP自由光以及自由侠就贡献了大部分销量。但是从2017年以后,广汽菲克的销量就一路下滑,2018年销售了12.5万辆,同比下降39%。2019年开始更是出现了断崖式下跌,全年广汽菲克的销量只有2万多台,而今年上半年则只卖了1861辆,销量更是惨不忍睹。

    面对广汽菲克的销量问题,我们首先想到的就是营销,确实这两年广汽菲克的营销有点跟不上了,推广宣传也少了,坦白说要不是因为有牧马人,可能JEEP这个品牌都被人忘记了。而营销跟不上的另一个深层问题就是产品力不足,2017年广汽菲克卖的火热时,中国汽车市场上的合资SUV价格还居高不下,国产自主品牌还没有太多的可选车型。到了2021年,国内SUV市场种类繁多,国产自主品牌性价比优势明显,合资品牌主流车型生存空间遭到了挤压,很多合资SUV车型要不就上新款,要不就升级智能配置加量不加价。

    而反观广汽菲克,JEEP品牌旗下的车型基本常年改变不大,外观设计和内饰设计显得有些脱离时代,智能配置也跟不上,旗下产品毫无亮点,缺乏竞争实力。指南者不到两米七的轴距,1.3T的排量顶配卖到20万。自由光顶配都卖到了30万,从空间、配置、科技、设计到性价比都不具备优势。而要说越野能力,现在这个时代大把越野能力强的城市SUV,还有像坦克300这样各方面表现都很出色的车型。

    那广汽菲克或者说JEEP为什么不改变呢?这就要说到文化问题了,美系车近几年才开始想到针对中国消费者做一些研发和改变,甚至是推出了专属特供车。通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌也是照搬海外车型,美系味道浓重。之所以能坚持到今天主要是因为导入中国市场的车型多,性价比优势明显,那凯迪拉克一个豪华品牌马上要上市的1.5T车型都跌破20万了。而JEEP也没继承下来美系车动力优势,又费油价格还贵,产品周期到了还没换代,都拼凑起来便造就了今天的窘境。哪怕给指南者换个1.5T和2.0T的动力,售价控制在13-18万,都绝对不是现在这个局面。

    前车之鉴已经比比皆是,雷诺的退出就是因为没有核心竞争优势,菲亚特则是因为营销跟不上车型少,铃木的退出则是因为一味追求小尺寸车型与中国消费者需求不符,讴歌的退出则是因为营销跟不上优势不明显。这些品牌都是因为没有及时针对中国市场做出改变,目前在危险边缘的就是广汽三菱,现在不仅车型少产品更新换代还慢,而且还和现在广汽菲克的遭遇如出一辙,再不改变结果也只能是退出。

    合资品牌市场加速缩水

    造成这种局面的主要原因就是合资车目前在中国汽车市场的优势已经渐渐消失,中国汽车消费市场与海外任何一个市场都不同,中国汽车消费者客群强大且需求多,所以导致了中国汽车消费市场的汽车产品多。同价格区间的车一抓一大把,合资的自主的进口的独资的比比皆是,而且更新换代非常快。几乎全世界的汽车厂家大部分都在中国布局,你不更新换代总有人走在你前面。

    说到走在前面这个问题,就不得不说我们的自主品牌,从早先年追逐合资车的步伐,逐渐变成了赶超合资车,不仅在三大件方面追了上来,在配置上特别是智能科技配置上已经领先合资车,同价位下消费者能获得更大的空间、更强的动力和更高的配置为什么还要选择合资车呢?

    另外就是新能源时代的到来,中国的新能源技术确实赶超世界,新能源车的需求也开始增加,面对世界最大的单一汽车消费市场对于新能源车的需求,奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田、本田等大厂都抓破了头。这次又是中国走在了前面,想要占领中国市场还要研发新能源车,而且速度还要比中国快。至于科技配置和造型设计,蔚来、小鹏、比亚迪、吉利、哪吒等等,现在都能拿的出手,合资品牌要一边兼顾成本、一边抓紧研发新能源技术、一边想着与众不同的新设计引领潮流、一边还要担心售价别高了没有性价比优势。

    今年上半年,中国品牌乘用车的市场份额已经达到了47.2%,比去年同期上升了5.3个百分点,市场占有率已经达到了将近50%。而中国自主品牌的数量相比于庞大的合资品牌团体来说还很少,这就意味着很多中国单一品牌的汽车销量已经高于了合资车。今年上半年主流合资品牌的新能源渗透率仅为4.5%,而我们自主品牌新能源渗透率已经达到了50.1%,面对这样的市场比例,在新能源车面前合资品牌又要望尘莫及了。

    AM车镜总结:

    时间回到21世纪初,我国的汽车消费市场几乎还是一片空白,当时合资车型进入中国,我们的自主品牌争相模仿,甚至有一段时间被人“牵着鼻子走”。而短短20多年的时间,如今我们自主品牌的实力已经大大提升,现在可以牵着合资品牌走。如果不改变,像广汽菲克这样的故事还会上演,广汽菲克也绝不会是最后一个。


    声明:本文由入驻文凤汽车的作者撰写,除文凤汽车官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表文凤汽车立场。


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