主题：第二届中国汽车智能网联高峰论坛
  时间：2018年9月20日（下午）
  地点：湖南大厦十层湖南厅

  主持人：现场的尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！欢迎出席由文凤汽车主办，中国汽车品牌研究中心、汽车与社会杂志社联合举办，长安汽车、众泰汽车、城建重工汽车、德国华人汽车工程师协会、中新经纬等协办支持的第二届中国智能网联汽车高峰论坛。我是中央广播电视总台主持人柯研，非常荣幸主持本次论坛。
  首先，请允许我介绍出席今天论坛的各位嘉宾，今天出席我们论坛的领导有：
  国务院参事第九、第十届中国政协常委、著名经济学家 任玉岭先生
  中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长 安庆衡先生
  出席本次论坛的领导、专家和企业家有：
  中国汽车维修行业协会、汽车信息工业委员会副主任兼秘书长 张学辉先生
  京津冀新能源汽车发展促进中心主任 牛近明先生
  长安新能源销售公司副总经理 冯中伟先生
  长城汽车股份有限公司副总裁 宁述勇先生
  捷豹陆虎中国企业社会责任及媒体关系副总裁 陈征女士
  比亚迪销售有限公司副总经理 李云飞先生
  绿驰汽车集团常务副总裁 任亚辉先生
  奇点汽车联合创始人 季申先生
  城建重工汽车总裁 刘海军先生
  零点有数副总裁 李国良先生
  中新经纬副总编辑 马明超先生等，欢迎各位嘉宾的到来。同时，出席本次论坛的还有中央各部委的有关同志，以及来自全国各地的地方官员，经济界各行业的企业家，以及行业机构学者将近300人。欢迎各位代表的光临。
同时，我们今天的论坛也受到了媒体各界的高度关注，参与今天媒体报道的有很多家的媒体，包括人民日报，人民日报海外版、新华社、中央电视台、中央人民广播电台、经济日报等主流媒体，以及人民网、中国网、中国经济网、中国新闻网、中新经纬、凤凰网等主流网站，还有中国经营报、中华工商时报、中国汽车报等行业的主流媒体。同时，我们今天的论坛直播也会在我们的网站上进行全程的现场直播，感谢各位媒体朋友的大力支持。 接下来以热烈的掌声有请主办方，著名汽车专家、文凤汽车创始人张志勇先上台致辞，掌声有请！

  张志勇：尊敬的安总，尊敬的各位企业家朋友，尊敬的各位媒体朋友，大家下午好！
2018年是一个非同寻常的年份，为什么这样讲呢？我们可能今年经历了从未有过的谷底的再下探，我们从整个的汽车市场数据来看，整个7、8月份同比下滑，这可能是在过去没有过的。但是，传统燃油车市场下滑的同时新能源车市场却实现了仍然比较高的增长，大概8月份的增长仍然在50%左右。那么，智能网联也是在热火朝天的普及到各个行业，智能网联汽车不仅仅是造车新势力，新能源汽车的特权，而是在传统燃油车企业当中也是把它作为一个最重要的部分。
  我们看这是传统燃油车市场，第一张是从月度销量来看，7、8月份是同比下降的。第二张其实更说明问题，这是从金额。那么，汽车消费额，从5月份就开始同比下降，而且下降幅度是非常高的。但是，我们看到整个的新能源这个态势，在整个的8月份和7月份、6月份几乎都是高速增长。所以，我们从这样一个态势来看，整个我们新能源汽车市场，智能网联市场其实在大幅度的扩张当中。
  所以，我们有一句话叫“无车不智能，无智能不成车”。现在所有汽车企业，只要推出一款汽车，一定会大讲他的智能网联，如果不讲智能网联，几乎好像这个车就没有卖点，就会得不到市场上的追捧。
  所以，我们认为，在未来的三个发展方向当中，比如新能源汽车、共享出行，智能网联，智能网联一定是在这三个方向当中最有发展潜力的，一定是最有前景的这样一个方向。所以，我们可以看到，在这样一种大的市场背景下，我们许许多多的资本、企业，然后纷纷已经进入到这个智能网联的这样一个行列当中。这里面有传统企业，有互联网公司，也有其他制造企业，还有资本投资者，还有其他许许多多的，比如说比较小的这样一种规模的投资者。
  但是，我们突然发现一个什么问题呢？在今天整个态势当中其实已经出现了可能上百家的造车新势力，可能没有人能够说清今天智能网联的汽车企业，或者造车新势力到底有多少家，100家，200家还是更多。但是可能会意识到有一个什么问题，今天中国汽车的现状有一点像美国1900年代的那种情况，在1900年代，美国的汽车产业发生一个革命，当时福特在自己的后花园脸谱造车，特别像今天的PPP。当时美国的汽车品牌其实也有上百，甚至几百家，但是我们看到，经过了百年的历史的淘汰，我们看到今天美国的汽车品牌，剩下的可能也就不到十个。林肯、福特、吉普等等。
   所以，很难想象今天汽车市场到明年会不会像美国汽车市场一样。那么，如果说我们今天的有几百家的造车新势力，加上传统汽车企业，如果只剩下几家企业，还是剩下十家企业，我们可能谁也说不清，但是一定会出现四个结果。第一，胜利者，就是在未来成为将来这种，在智能网联时代，基于主导地位的。第二，假大空者，有很多人弄个PPT，然后见人就说，我要造车，其实说完了以后，什么也得不到。第三，浑水摸鱼者。其实他的目的通过这种方式，并不是要造车，而是通过这样一种方式获得一种资本的增值或者财富的转移等等。第四，失败者。当然，我们整个汽车社会，最关注的是胜利者，大家什么样的在未来才能成为胜利者，或者未来胜利者的标签是什么，他具备什么样的标准和要素才能成为胜利者？我觉得可能是资本，比如说未来在美国上市。但是，上市成功是不是就等于它在未来一定是成功者？还有制造业的经验，我们传统汽车企业经常可能会讲，早车新势力可能在这个方面是有缺陷的。还有核心的技术是不是也是一个决定因素，还有管理人才。我们现在看到造车新势力，大量的从传统汽车企业挖来很多高层管理团队，这个也是他们意识到需要有传统人才的加盟。另外，产品力，还有一个就是管理。其实现在整个我们的新能源汽车势力，新兴的汽车企业当中，我觉得最重要的，最缺乏的可能就是管理。
  但是，随着整个汽车智能网联时代不断的崛起，同样崛起的是为这样一个时代服务的机构，我们文凤汽车恰恰就是这样的机构，我们专注汽车领域的传播、咨询、研究，我们专注于汽车领域的发展的变化。我们目前的业务分为三大平台，一个是舆情平台，一个是智库平台，还有一个媒体平台。另外，我们有六大业务，这里面就不去细讲。
  当然，我们围绕智能网联会举办一系列的活动，其中一个举报月度的汽车智能网联系列沙龙，我们要办汽车智能网联时代的评选，我们要对传统汽车企业，对造车新势力，对整个产业链上所有的智能网联这个时代的企业然后我们进行评估、评价。我们要办一个汽车智能网联的论坛，我们要持续去办，去年我们办了第一届，今年我们第二届。我们还要发表汽车智能网联时代的蓝皮书，这是我们关于智能网联时代我们要做的四件事情。
  当然，我们去年2017年在举办智能网联时代第一届论坛的时候，当时其实我们关注的是说，是智能网联时代到底值不值得资本去投入，大家可能争论的比较多。但是，今年可能完全不一样了，今年许许多多的资本，许许多多的企业都已经进到这个门槛里边了，大家在争论的不是说应不应该进入，是说我怎么去存活下来，怎么去发展起来，我把它叫深夜模式，叫“智行之路”，所以今年的主题是这样。在明年，我们要站在一个国际化的视角上，我们要和世界级的跨国机构进行一个紧密的战略合作。我们可能在明年要在第三届的年度的智能网联论坛上可能要更大规模，有更尖锐的话题，邀请更多的汽车界的朋友，包括专家、学者，包括官方的人士，包括传统汽车企业，造车新势力共同参与这样一种盛会。我们希望在未来我们持续的去关注汽车智能网联这样一个时代。
  我们文凤汽车希望与智能网联这个时代共同成长、共同发展、共同崛起。谢谢大家！

  主持人：感谢张总的精彩致辞，也让我们对智能网联汽车有了一个初步的了解。包括未来的一个发展趋势。各位亲爱的来宾朋友，今天的论坛我们一共会分为三个环节，马上进入今天论坛的第一个环节，就是主题演讲环节。
  首先，有请中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长 安庆衡先生上台做主旨演讲，掌声有请！

  安庆衡：女士们、先生们，大家下午好！
  刚才志勇把文凤汽车整个的思路跟布局，包括明年国际化论坛的安排都给大家做了介绍，我也有幸去年参加的第一届，今年又有机会在这儿发言，这一年当中智能网联汽车的变化挺大，发展很快。大家知道其实现在大家都是变成这个，要说共识也好，要说套话也好，智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来制高点的一个国家战略，而且是汽车产业转型升级由大变向的重要突破口，这一点大家认识越来越统一了。但是，智能网联汽车到底应该怎么发展，大家还在讨论，所以这是论坛的一个意义。
  大家知道，今天是9月20号。18号和19号在上海是世界智能网联汽车大会，所以我们会议组织者说人家世界智能网联汽车大会大专家都讲了，咱们在这儿发言说什么比较紧张。但是，我想通过这个媒体，虽然我没去参加，大家知道在上海的世界智能网联汽车大会上，我们看到了智能网联汽车最新技术的展示，宝马、未来、上汽把最新的车展示了。另外，大家看到自动驾驶测试的范围现在越来越扩大，各个主要的省市大家都思想解放，智能驾驶过去很遭人害怕，但是现在大家都在争取把范围扩大，而且在深入的推进，而且从全国来讲，智能网联汽车发展的布局越来越完整，而且全国智能网联汽车发展新的资源在进一步的进行集聚。所以，我认为我国智能网联汽车发展又掀起了一个新的高潮。所以，在这个情况下，我今天的发言是在去年的基础上，再谈一谈对智能网联汽车发展的看法供大家参考。
  我的发言主要是这几个方面，题目很多，但是时间不会太长。第一，把智能网联技术发展的关键作用重复一下。第二，当前智能网联汽车发展的大好形势。第三，中国智能网联汽车发展的最新进展跟大家共同汇总一下。第四，智能网联汽车产业发展几个观点和一些研究的思考跟大家共同探讨。
  第一，智能网联技术的关键作用。我在去年的发言也提到过，今年随着形势的发展，我想我们智能网联汽车发展，一个是安全，一个是便捷，一个是绿色，一个是共享。时间关系，我不想多说。但是，我想我还是认为，智能网联汽车发展对于安全的作用是非常大的，而且应该作为重点。现在我想很多企业搞智能网联汽车不一定把落脚点、关注点主要落在交通安全上，但是实际上我认为安全是一个非常需要重视的。
  我得到了一个数字，不知道准确不准确，全世界每年交通死亡人数大概是125万人，也就是每天全世界交通事故的死亡人数大概在3500人。中国每年交通死亡人数，我也查不清楚，网上大家可能都知道，在座有的专家可能清楚，反正不是4万，就是5万，就是6万。另外，交通死亡有时候是车撞了当时没死，但是几天之后死了就不算，这些统计也很复杂，但是大概在4、5万人。美国大概4万人，中国比美国死亡人数稍微多一些。根据咱们的专家论证，全国83%的安全事故跟交通有关，90%的交通事故跟人有关。美国最近发表了一个资料，就是他的交通死亡人数，他认为94%涉及人的失误。所以，我认为智能网联汽车我们要发展，一定要出于安全的考虑，要努力的降低交通事故和伤亡人数，下一步才能考虑共享、便捷、绿色。因为关键作用不一样，你重点抓什么就不一样了。
  第二，智能网联汽车发展的大好形势。智能网联技术现在已经成为全球的共识，各国都纷纷的健全相关立法，国际上无人驾驶的相关法律法规正在逐渐的修正补充，国内有很多政策也出台，从国家层面开始推动实施。所以，智能网联汽车的发展已经上升到一个国家层面，中国智能网联汽车的技术路线还没有最后确定，但是已经开始进入了评审阶段。我想节约时间的关系，我就不一一念了。从上边这一很是国际上的立法，到2017年的时候联合国欧洲经济委员会宣布了《国际道路交通公约》。智能网联汽车现在已经成为重视，没有人说不行，就是怎么能够加快。
  第二，各大整车企业都在不断的加强自动驾驶的实路测试，现在实路测试正在扩大，列举了几个，长安的冯总在这儿，您在国内应该是比较早的两千公里长途无人驾驶的测试，也许有的人说，那还不容易，就是两千公里走，不是那么简单，这里边技术上的支持，各方面的准备还是很重要的。所以说，现在国内各大整车企业都在加强自动驾驶，过去只能说在美国、加州、Google这些，现在中国，咱们这上面写了长安，实际其他企业也在做，这是大好形势的表现之一。
  第三，跨界合作在不断的加快。大家知道前几年IT产业，前几年上台一发言都是年轻小伙、帅哥，穿着T恤衫，说的大家不大明白，也不大跟得上，中心思想就是我们要把汽车变成一个智能终端，我们要颠覆传统汽车产业。现在好象不这么说了，现在汽车产业和互联网公司已经开始走向合作，而且合作在扩大和深入。包括互联网的代表企业Google也联手一些汽车进行自动驾驶。包括特斯拉，你说他好，他也不是特别好，但是他不断的自我否定，他有什么问题很快就会改了，不用等着半年、一年再改。
  所以，我也不多说了，这里边举个例子，比如2015年上汽跟阿里巴巴，马云去站台，当时认为上汽把马云抓来是站台，弄智能网联汽车说它秀，其实事实证明不是，上汽现在智能网联汽车搞得非常哈，RS5一开始上市就卖的非常好，现在上汽的发展除了智能网联汽车以外，他的新能源汽车、传统汽车、轿车、合资企业全面的发展，虽然是国企，有人说国企搞不好，上汽搞的挺好，所以上汽请大家关注，搞的挺好，其他企业，包括长安和百度等等，跟华为都是在合作。所以，我认为现在跨界合作在加快。
  第四，智能化的技术车辆搭载普及加快。大家现在上4S店也好，或者到市场上买汽车也好，没有智能功能的汽车现在已经没有人买了，过去传统汽车什么智能功能没有。现在首先一个就是自动停车，还有紧急制动，ACC，这些东西都是普及率越来越高。现在已经到四点几，六点几，七点几，实际上大部分的车，88%的车型现在有手机互联的自动功能。这是大好形势。
  第三方面，智能网联汽车发展的最新进展。
  第一，上海安亭现在火的不得了，他们智能网联汽车示范区搞得非常好，现在北京、重庆、长春、武汉这五个国家级的智能网联示范区，另外杭州、深圳等超过16个地区投入汽车测评示范区，工信部、汽车工程学会牵头的智能网联创新中心也在筹建。所以，大家可以看到，这么多的新政策出台，这么多企业投入人力、物力、财力肯定会推动智能网联汽车快速发展的。
  第二，以百度、阿里等互联网高新技术企业为代表，以大数据等互联网思维为依托，组建智能网联汽车技术的产业同盟。这个大家知道都是做的挺好的。现在不是说大家一家在干，大家都在联合，这些企业联手以后，肯定会推动我国智能网联汽车技术的发展。所以，我想全世界没有任何一个国家会像中国下这么大的力量来推动智能网联汽车的发展。
  第三，我们国内长安、上汽，我不知道长安的领导来，今天怎么净说长安好。长安、上汽、吉利、广汽都在积极布局智能网联汽车，吉利提出INTEC，长城跟百度在i-pilot和Appollo平台实现对接，广汽和腾讯，比亚迪发布DiLink，，长安汽车发布北斗天枢计划，这么多企业实打实的推动智能网联汽车向前推进，大家在全力以赴的迎接汽车智能化时代的到来。
  说完大好形势，我谈谈自己的观点和看法。
  第一，我个人认为不要盲目的追求发展自动驾驶，L3、L4，有的企业甚至一下就想干L5。当然，这个是这样，一个企业有一部分人在研究、公关无可非议，主要的精力、目标放在哪儿还是要循序渐进的。现在互联网公司的4级自动驾驶技术基本处于数据积累和测试阶段，3级自动驾驶加快成熟，现在大部分进入实路测试阶段，2级技术加快在豪华品牌当中应用，1级技术现在下沉到A级车企。所以，我的观点就是智能网联汽车企业一定要打好基础，1、2、3、4级一样一样来，一点点发展，不要一下子基础没打哈，最后即使少数车，或者实验车达到了，最后量产恐怕也达不到。
  第二，我们要夯实智能网联技术零部件的基础，做大、做强基础部件的前提下发展综合性的总成系统，雷达、传感器，各种东西很多，这些东西在中国如果发展好了，将来我们自动驾驶会很好。最近有一本书也让我写序，我也写了一段，那本书其中对智能网联的零部件发展也做了详细的分析，国内外哪些企业干什么，有什么优点、缺点，所以咱们要想搞好，我认为最后要发展综合性的总成系统，中国应该有特色，有一定的水平，不是简单的能用到车上就行了。
  第三，我们一定要加强智能网联标准法规体系的顶层设计。标准法规大家知道在美国是非常重视的，美国的法规搞的非常快，而且是单独制定的。
  第四，加强道路基础设施建设和智能汽车发展的协同。智能网联汽车不光是车的问题，还有道路的问题，必须跟智能交通联系在一起，必须跟人联系在一起，道路设施都没有，像现在完全一样的交通体系，你是不行的。所以，咱们国家现在基础道路设施近来统筹规划还是应该加强，否则你光车在好的条件下，在特定情况下智能驾驶实现了，最后到道路上也不行。所以，协同发展还是非常重要的。
  第五，我们应该高度重视开放带来的信息安全问题。举了两个例子，就是宝马connectedDrive数字服务系统曾经遭遇入侵，另外国外专业黑客攻克丰田普锐斯及福特翼虎的核心操作系统，篡改刹车加速及专项等指令。我们在通讯系统的设计安全保障上还是应该加强，在这方面充分的防范，以便将来能够真正使用。
  第六，中国的道路适应性复杂程度和难度比较高，所以我们车企的产品的可靠性有待考验。1级智能网联中的AEB的测试，需要14万公里以上的测试，所以不是拿一辆车，这块每人转两圈，不是那么简单。必须要各种场景下不同的天气，不同的道路，不同的路况，不同的目标都行。包括AEB，去年我发言说过，现在日本人特别重视发展AEB，中国这方面好像现在比较弱。包括国外进口的挺好的车，AEB有的时候开着开着车，突然一脚自动刹车来了。另外，最近我看网上有一个它制动以后没有显示后边追尾了。所以，我们认为中国道路的复杂程度和难度跟国外不一样，可靠性一定要想法提高，这些都是我们在智能网联汽车发展当中需要认真思考的。
  另外，最后有几点。
  第一，我认为现在咱们在讨论智能网联汽车，但是智能网联汽车跟自动驾驶还不是一码事。将来智能网联汽车到了高级阶段，可能就是自动驾驶，但是不是有自动驾驶就是智能网联汽车，也不可能都去自动驾驶。外，智能网联汽车不等于新能源汽车及新能源汽车可以是智能网联汽车，所以我们认识上要明确，该抓什么抓什么，不可能抓一件事把所有目标都达到。
  第二，中国智能网联汽车发展的很快，但是也不等于领先，大家知道加州还是比较领先的。最近我看一个资料，全球自动驾驶专利竞争力50强中一个中国企业没有，咱们群众路线人民战争还是很厉害的，但是整个水平还需要提高，需要我们苦干、实干。
  第三，智能汽车是集环境感知、规划决策、自动驾驶于一体的高新技术综合体，它是一个很复杂的。所以，它是我们加快工业化与信息化融合，汽车产业转型升级一个必然的选择，这里边很复杂，大家不要看的很简单，一定要苦干、实干，循序渐进的干。
最后，虽然我们形势很好，也有很多问题，另外也应该注意一些问题。但是我们还要坚定不移的发展智能网联汽车，不要动摇。也有一些人认为智能网联汽车太遥远了，特别是自动驾驶太遥远了，不愿意抓这个。但是，我认为如果不极早的抓，咱们就让通常大家说的输在起跑线上，那就不好办。所以，我们应该加强汽车产业内部的协作，搞好标准化，道路设施也搞好，智能传感器、雷达、国产化搞好，另外抓好控制策略研究和软件、硬件支持的平台建设等等。从方方面面把我们的车辆从初级智能到中级智能，到高级智能，实现车辆智能化、互联化，最后才能实现智能网联的目标。
以上是我对智能网联汽车当前发展形势的一些看法和思考，希望对大家有参考，不对的请大家批评指正，谢谢！

  主持人：谢谢安庆衡先生的精彩主旨演讲，听完安庆衡先生介绍之后，我的感觉就是智能网联汽车未来的趋势是好的，前途也是一片光明的。但是，同时在这个发展过程当中也避免不了很多的问题。所以，需要我们逐个去攻破。
接下来有请今天出席我们论坛的国务院参事、第九、第十届全国政协常委、著名经济学家任玉岭先生，他也来到了我们的现场，我们掌声欢迎他。接下来由任玉岭先生为大家做主旨演讲。

  任玉岭：尊敬的各位领导、女士们、先生们，今天我本来是买的11点的飞机飞往成都，后来大会秘书处的同志说一定要让我来出席一下这个会，谈一谈自己的看法。我在智慧网联汽车方面完全是一个外货，智慧网联汽车的进程、发展现状，刚才安会长，安秘书长，应该说他是非常内行，他也是一直参与这项工作。他讲的也很好。我就不可能对这个问题发表什么意见。我只是从宏观上来谈一谈我们如何对待这件事情。
正如刚才安会长所讲，智能网联汽车是决定我们国家汽车产业发展能否占领制高点的一个重要的竞争点，重要的抓手。能不能抓住这点，在智能网联汽车方面我们能够有所突破，能够走在世界的前列，那就有可能把我国的汽车工业推到世界的最前面。
所以，今天是改革开放40年，这40年我经历了它的全过程，而且是40年每一天都在工作。那么，这40年给我一个体会，当然中央习主席也讲了，40年改革开放最大的经验就是“改革开放”四个字。但是，根据我的体会，我的感受，我觉得有12个字：“解放思想、改革开放、学习创新”。
我们改革开放初期，那时候我们国家因为我1982年，改革开放是1978年，1982年我受国家科委的派遣，那一年走了很多国家，出去了一年，光在欧洲走了16个国家。当时大家都要问，外国怎么样，外国怎么样。我后来总结了一下，我说外国是高楼林立，汽车入流，人生活在地毯上，行走在汽车上，休息在草坪上，晚上灯火辉煌，商店里是物质极大丰富。我回答所有人都用这几菊花来回答。我当时看到国外这些情况以后，我们国内什么时候能达到？遥遥无期。但是，经过40年我们赶上了。
  拿高楼林立这个事，那时候我们出去，北京最高的高楼就是北京饭店那个17层楼，那就是中国最高的楼，当然上海有一个国民党时期留下的一个国际饭店，20层，天津有个13层。当时中国就这个状况。但是，经过这么多年的发展，我们汽车入流，高楼林立，都远远超过国外。我们的物质极大丰富，大家也知道，我们220种产品产量位居世界第一。我们为世界上每人生活两双鞋子，两套衣服，这个是了不起的进步。今天不是讲这件事的。但是，我觉得通过这40年，我们取得了这些成绩，关键就是解放了思想，认真对待改革，认真搞好开放，而且是所有人都在不断的学习，不断的创新。
  那么，作为我们这个行业，我想我们应该学习改革开放40年积累的这样一些经验，我们思想要解放，我们要改革，要开放，要学习，要创新，现在就是要搞好我们这个创新。像习主席所讲，现在世界上是在进行激烈的竞争，在科技领域。在激烈竞争的环境下，只有创新在进，创新在强，创新在胜。所以，习主席说我们应该把创新作为引领我们国家经济发展的第一动力，应该把创新作为支撑我们国家发展的第一资源。作为智能网联汽车，我想我们应该认真的贯彻习主席这几句话，要坚持创新，要把创新作为我们搞好智能网联汽车的第一动力，作为第一资源。
  大家回想一下我们国家的汽车工业，我们在50年代中，就已经生产小轿车了，但是当时在创新方面，应该说抓的是不够的。我们会做汽车的时候韩国连汽车轮子都不会做，但是后来韩国人，特别是一方面通过他的创新，一方面通过国内市场，韩国人要弄韩国的货，韩国人要吃韩国的东西，当时火车站、飞机场、地铁里、商店里、包装上都是身土不二，而我们市场上跑的是外国车，人家跑的就是现代，所以人家身土不二做的好，所以韩国汽车，我们生产汽车的时候他连汽车都不会生产，最后人家整套汽车技术走近了中华人民共和国首都北京，我觉得这也是我们的一个教训，也是我们的一个经验，我们不创新是不行的，不创新是一定要落后的。
  后来我们一直到2008年，我记得非常清楚，我们生产的小轿车还不到10万辆，我们轿车产量不到10万辆，没有国外一个大的车间生产的轿车多。所以，那时候我们在政协要呼吁中国应该开放，应该把汽车要进入家庭，应该大力发展汽车工业。后来慢慢解放思想了，汽车工业开始快速发展，没有想象能发展这么快，今天能达到两千万辆这样一个规模。
  那么，现在我们的创新认识提升了，我们在习主席的号召下正在建立创新的强国、科技强国。所以，我们的投入也加大了，我们科技研发投入2017年达到1.67万亿，超过了欧盟，位居世界第二。所以，创新土壤肥沃，创新人才陆续回到中国，我们现在已经回到国内的海归达到280万人，我们每年还有800万大学毕业生，每年有260万研究生毕业，如此多的人才已经形成了红利，对我们的经济发展必然要产生巨大的推动作用。
  那么，我们作为网联汽车来讲，我们一定要看到“互联网+”这些年所产生的作用。不说别的，就拿我们车里头的这个导航，大家想一想，给我们提高了多少效率，节约了多少资金，方便了多少人的行动。互联网是1994年进入中国，至今24年。这24年所发生的变化，不仅是在工作方面，生活方面，医疗方面，教育方面等等，方方面面都受到了巨大的影响，产生了巨大的效应。互联网，也就是网络化现在正引起世界的高度重视，各个国家都制定出了发展战略，英国的数字经济、日本的智能社会、美国的互联网经济、德国的工业4.0、韩国的工业3.0，还有中国的2025，如此多的战略规划正在推动第四次产业革命的发生和前进。在这样一个大好形势下，互联网已经提升了很多国家的生产力、国防力、文化力。我们国家也是一样。互联网在我们国家不仅有了好的基础，而且有了好的激励。我们上网的人，我们电话达到16亿，就是手机总数达到16个亿，一个人有两台，三台的都有，上网的人达到8亿，有8亿人上网。所以，这样一个雄厚的基础，再加上刚才我讲的巨大的人才红利，大家都来参与网络化进程和发展，我们就有可能在网络的发展方面，现在我们是落后，但是通过努力，我们是可能向前迈一大步的。
   这次特朗普挑起的中美贸易战，实际上就是由于我们的技术落后，他想欺负我们，想压制我们。但是，大家也不应该过分紧张，因为实际上影响我们经济的就是我们的顺差，和美国的顺差也就是4000多亿美金，这个4000多亿美金乘7，就是28000亿，占我们82.6万亿，也就是3%到5%不到。所以，也就是如果我们的GDP增长是6.7%，那也可能使我们降到6.2%，实实在在讲就是这么一个状况。
  所以，我们作为网联汽车，我们应该立志要志存高远，要在网联汽车方面狠下工夫，能够在这个决定未来汽车制高点的抓手上大家齐心协力，团结起来搞好我们的创新，就会使我们的经济能够得到稳定，像中央提的，我们要稳就业、稳金融、要稳外资、稳外贸、稳投入、稳预期，搞好这个稳就是要创新。
  所以，今天在这儿大家聚会狠抓狠推智能网联汽车的发展，我觉得方向是对头的，是需要我们在这方面狠下工夫的。我们这几年因为重视了创新，我们汽车行业的发展也很快。刚才谈到了自动汽车已经有了很大发展，特别是在电动汽车方面的成就是了不起的。电动汽车动员了各种各样的资源来探索电池的功效。前我们在雁栖湖开了一个会上，发布了一个电池，这个电池可以使汽车一次充电跑800公里，今天上午一个会上贺主任就讲他昨天到烟台去了，一个汽车两分钟充一次电可以跑3400公里，大家觉得这是了不起的进展，如果这些技术能够在中国落地，变成我们的产业，我们的自动化电动汽车肯定会走在世界的前列。所以，我们做智能网联汽车的我们应该行动起来，只要我们都行动起来，中国有这个能力和条件，但是要做好这项工作，我们必须端正我们的方向，我们要坚持以人为中心的发展，我们就是要为人民服务，要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，我们要有理论自信、制度自信、道路自信和文化自信，有了这些就有了力量，有了这些就有了方向，有了这些我们就能无往而不胜。
所以，大家不要就技术问题光是技术问题，有很多人钻到钱眼里就为了赚钱搞这些技术，那样是危险的，为了赚钱而搞这些技术，就会出现造假，就会出现剽窃、盗取，都有可能。所以，只有坚持正确的方向，我们才能做到善行天下、德行天下，才能做到以德兴业、诚信赢天下。我想我们大家应该在这样一个伟大的时代，为了中华民族的伟大复兴，也为了给中国人民谋取更大幸福做好我们的工作，取得更大的成绩。
  我衷心祝愿各位在座的年轻人要好好学习，既要读有字之书，也要读无字之书，要扩大我们的活动半径，要了解世界和整个中国的智能网联技术的全貌。在这样的基础上，我们站在智能网联这个高点上进行突破，我们有初级智能化，中级智能化，高级智能化，我也不一定就是初级智能化，我们也可以修运河，也可歌弯道超车，不是不可以的，但是我们不能为了赚钱，能实现中级的，我们也要来个初级，那样也是不合适的。现在我知道有一些手机厂就是为了赚钱，就让你两年以后必须得换，我觉得我们不要这样，还是要为了国家和人民做好我们的工作。最后，衷心祝愿大家工作顺利，在网联汽车方面，大家齐心协力创造新的辉煌，谢谢！
  主持人：谢谢任参事充满激情、慷慨激昂的演讲，相信在座的各位嘉宾听完任参事的演讲之后，内心一定都是激情澎湃的，包括我在内。刚才任参事提到一个词的时候给我留下了非常深刻的印象，那就是“创新”。也希望我们可以以人为本，以创新的精神来发展我们的智能网联汽车。 接下来让我们继续有请长安新能源销售公司副总经理 冯中伟先生上台做主旨演讲，掌声有请！

  冯中伟：尊敬的各位领导，各位朋友们，女士们、先生们，大家下午好！今天非常感谢文凤汽车组织这么一个论坛，在这个论坛当中，刚才听了任参事、安主任的讲话，作为我们企业的代表来讲，也是倍感热血沸腾。我相信在党中央的政策指引下，在宏观经济整体框架制定下，我相信我们企业也能随着整体市场的发展而促进我们自身的发展。
  作为长安汽车来讲，我们也是在思考，在新一轮产业竞争当中，我们长安该怎么办？接下来我以“拥抱产业变革，携手共赢未来”这么一个主题和大家分享一下我们长安汽车对汽车产业的一些思考，对于怎么样促进汽车产业发展的一些任务我们做了哪些方面的动作和哪些规划。
我的报告分为两个部分：第一，我们对整个汽车产业的研判，我着重说一说对新能源汽车产业的研判。
  首先，在目前能源、经济、环境以及交通变革的牵引下，我们汽车产业需要进行变革。我相信大家听到对于能源的变革、经济的变革、环境的变革，以及城市交通的变革，一定会带来整个汽车产业的变革。因此，我们认为汽车产业是进入到2.0时代。
  对于市场和用户来讲，也是促进整体汽车产业的变革。首先，汽车的消费已经是从传统的功能型消费逐渐的转向情感型这么一种消费。也就是说，我们的客户不会只是简单的看我一个产品的功能，他可能更多的是需要建立人与人之间的这种关系，建立人与人之间这种情感，使得我们从传统的可靠的汽车变成一个懂你的汽车。因此，我们会在产品的设计方面，我们会在营销的创新方面，甚至于我们在产业的整合方面都会发生一些变化。
  第二，作为85后，尤其90后这个消费群体，他们逐渐成为我们这个主流的消费群体之后，其实他们有不同的这种生活的方式，有不同的消费的一些理念。举个例子，可能对于现在的年轻人来讲，他不再需要明确的界定产权和使用权的问题，可能就是我需要一辆车来使用就可以了。因此，在这种环境下，我们汽车产业也会发生一些变化。
  当然，在新四化的时候，我们认为汽车消费一定会朝着共享化发展，共享化的前提我们认为可能是新能源。汽车包括回到今天的这个主题，我个人的观点就是说，作为智能网联这么一个发展，其实前提可能跟新能源有很大关系。首先，要实现汽车的电气化才能更好的推动网联化的发展。
  第三，地我们认为整个汽车产业格局发生重构，由线下竞争逐渐转向网络竞争，可能传统以产品为导向，说我和平推出一款产品，能实现我在一个市场占据更大的市场份额，推动整体的向上。作为新的这种经济环境下，新的这种市场环境下，它不仅仅是一个产品的问题，而是会从产品到服务，到出行解决方案整体的网状式的竞争。因此，我们认为所有面向客户的这种服务也会发生变化。也会从单一的产品向“产品+服务+出行”发展。第三，整体竞争激烈，同时竞争也更加开放，不再是传统的车企在玩了，由国际车企向新能源领域竞争，也有很多新事物，互联网造车涌入这个行业，使得我们这个行业更加多元化，这种多元化会给我们带来更多的资本、资源、技术，会促进我们整体行业快速发展。
  第四个研判，我们认为产业的核心竞争力也已经发生变革。首先作为市场未来的核心竞争力，我们认为怎么样能够抓住用户的入口会成为我们的核心竞争力，而作为产品的核心竞争力，行业内的专家也提出四化，四化基础上我们长安提出要做深度融合的，极致体验的，有智慧，有生命的汽车会成为未来产品的竞争。同时，在产业竞争格局来讲，我们认为要构建这种价值创造，价值共享一体化融合的产业平台。
  在这个判断基础之上，我们长安新能源和大家分享三个方面。我们过去做了一些什么，当下在做什么，未来我们是怎么样考量的。其实作为长安新能源来讲，我们从2001年就开始从事新能源技术的一些储备，我们应该是承担了国家863其中的某一个项目，在开始从事新能源基础原理的一些研究。这18年的技术沉淀和产业沉淀，形成了我们新能源核心的一个竞争力，逐渐朝着市场化这个方向在发展。
  第二，从2007年开始，我们也是向全社会的用户提供了20余款的电动车，我们在2008年奥运会上向组委会提供了混动车辆提供服务，2015年推出第一代逸动，然后新奔奔EV系列。我们开放了整车系统和商店系统这些核心零部件，我们在这些核心零部件当中掌握了384项核心技术，涵盖了整车、大商店、CAE、实验验证等等，我们聚集了大量的关键技术。而且结合刚才张主任所讲的，确实我们这个产业的竞争过程当中，怎么样实现一种体系化的竞争，长安做了很多思考。因此，我们在对产品的研发、技术的储备和实验的验证做了很多努力，我们构建了从整车大关键零部件，总共达到2127项专项试验的验证体系，而且我们在验证过程当中，涵盖了高原、极冷、极热、高温、高湿等全国13个极端工况验证我们整车技术。
  当下我们在做一些什么样的事？会前和几位行业朋友在聊，长安新能源进行了大量技术储备，2017年发布了“香格里拉计划”，提出我们要有千亿行动，万人研发，伙伴计划，极致体验，加速我们向新能源汽车转型，2025年我们会实现全谱系产品的电气化。当然，在这个过程当中人才队伍非常关键。我们新能源这么一个队伍，我们有很多的两江学者，有中国兵器装备集团，有技术领头人，有很多。同时，我们其实新能源这个板块和燃油车在技术领域实行协同的发展。我们在传统的燃油车这个领域，我们引进的“千人计划”专家达到14名，这个也都是支撑我们整体技术向上，正像研发这么一个重要的人才储备。
  第三，我们当前也是加快了新品推出，促进长安新能源这个领域的转型。我们在2017年推出了EV三版新奔奔的基础之上，2018年还将推出E5，10月中旬将上市一款逸动460，续航历程可以达到400公里及其以上，这就是我们推出的一些新品。当然，在产业链方面我们是加快向整个价值生态的发展，在整车领域，我们和蔚来在合作，电池领域和比亚迪在合作，同时我们在出行领域，充电领域，以及服务后市场领域，我们也在积极寻求我们的合作伙伴，布局我们整体的产业生态链，构建一体化的生态链。而且在这个生态链的布局当中，我们是会采取这种大家共享收益，共享价值，共创未来这么一种方式进行发展。
  作为未来，我们的想法，作为长安新能源科技公司，目前我们已经从长安公司单独剥离出来成为全资子公司，面向未来我们要打造世界一流的新能源汽车企业。因此我们总体思路就是基于未来的用户和市场所在，基于未来产业的竞争所在，基于未来产业的核心竞争力，我们会构建价值伙伴关系的整车、零部件、创新服务平台，我们会为客户体规极致情感体验的智慧新能源汽车及服务，我们会做有价值的用户出行整体解决方案的提供者，这就是我们总体的思路。在这种思路的情况下，我们提出来2018年我们销量目标要达到37000，到2020年销量规划目标是12.7万，到2025年销量规划目标是14万，可能占到整体燃油车总销量的30%左右。
  我们会打造这种极致情感体验的智慧的新能源汽车，右边展示了我们今年将会上市的四款产品，到2025年，我们会累计推出33款产品，每年会推出两款及其以上这种新品丰富我们的产品谱系，面向用户提供更极致的产品。同时，也会打造EPA0、EPA1、EPA2三大平台和动力领先的平台，包括A型汽车，以及包括高性能汽车和跨界的SUV车型。同时，我们在技术这个领域，围绕我们今天所讲的主题来讲，我们目前提出对技术的标签就是智色、安全、便捷、可靠。智色这个方面来讲，我们在新能源领域要做到智能驾驶、智能交互和智能互联，今年8月24号长安汽车提出来到2020年所有车都将配备智能互联的这些产品。因为我们觉得智能网联也是符合我们汽车这个产业要创新的，也更是符合我们国家对我们提出来，我们要做创新型的产业和汽车的这么一个企业。安全、便捷、可靠是满足我们基本的需求。
  这当中我们会重点的推进新能源与智能化、网联化的融合发展。其实前面几位领导也都赞扬了我们长安汽车，确实长安汽车在智能化这个领域付出了自己很多的辛勤的工作和努力。我们在2016年就实现了从重庆到北京两千公里的无人驾驶。2017年11月份，我们又是拿到了美国加州路测无人驾驶的测试牌照，在今年4月份，我们又获得了重庆首张的无人驾驶测试牌照，在这次重庆的智博会说，我们也展示了四级无人驾驶，我们也提出2020年后会实现无人驾驶的商业化运营，到2020年会在全行业首发声光电联动整车实现交互的AR三级的智能驾驶，我们根据技术储备结合市场需求逐步推出来我们从AR2到AR4的一些产品。今年所推出的SC75上面，我们已经搭载了这么一个产品。
  在营销方面，我们也是以用户为中心，以体验为抓手，来构建我们整体的这么一个叫做用户经营的这么一个平台公司，为我们的用户来提供整体的一个出行解决方案，来做到线上、线下的融合，掌握用户的入口，来搭建我们整体的一个服务价值伙伴。
  最后，回到我们的一个整体产业这个角度来讲，我们认为在未来我们是需要构建一个产业网、信息网、资金网、价值网打造产业生态，不管从整体上游，这些零部件供应商供应企业，还是包括下游，面向服务后市场，我们都会以这种伙伴这么一种想法，伙伴这么一种关系，来打造我们整体的这么一个价值网。这个也就欢迎我们社会各界人士与长安新能源共同探讨长安新能源的发展，共同构建我们一体化的这么一个平台。我们也欢迎大家在资本，在业务这个领域与我们长安新能源来合作。我也相信通过我们今天在座的各位朋友，通过我们车厂、媒体、社会各界的朋友的一个努力的支持和共同的一个发展，会支持我们中国汽车产业的发展，会支持我们中国新能源产业的一个发展，支持我们中国汽车产业快速向着新四化去发展，谢谢大家！

  主持人：感谢冯总的精彩演讲。听完冯总的介绍之后，让我们对新能源车未来的发展也是更加的充满了期待。由于时间的关系，我们稍后做演讲的嘉宾朋友可以稍微注意一下演讲的时间，控制在10分钟左右，希望大家可以尽量的简短一下自己的语言，谢谢以下各位嘉宾的配合。
我们马上请上的是中国汽车维修行业协会、汽车信息工作委员会副主任兼秘书长 张学辉先生，请他上台做主旨演讲，掌声有请！

  张学辉：尊敬的各位领导，下午好！时间关系，我把中国汽车维修行业协会对于新能源，新势力造车的风险分析简单跟大家做一个分享。我们应该说新能源汽车最近这一两年比较热。但是，仅仅是在一些限排的城市，或者其他一些特殊的领域应该说比较热。什么原因呢？我们做一个简要的分析。
  这是整个新能源汽车的分类，时间关系不做一一的讲解。
  第二部分，新能源的背景。应该说中国汽车业是一个万亿级的市场，我们由于历史的原因，市场化技术经验是失败的，我们要弯道超车。另外，能源安全的原因、环境保护的原因都是在这里边。第三部分，我们的新能源汽车在去年，尤其是今年发展非常迅猛。但是，在今年1-6月份已经到了41万辆这么一个销售，到2017年我们开始渗透率争取达到2%到3%。到2030年渗透率达到40%，也就是每年销售量渗透率达到40%，这个量还是非常客观的。这是历年的新能源汽车传统车企的销量，应该说比亚迪一直遥遥领先。
  新能源乘用车方面现在渗透率相对来说低一些，在一些限排的城市，纯粹的市场化推动的比较好，但是在一些非限排的城市，推动还没有那么好，新能源客车方面，目前渗透率也没那么快，应该说预计极限不会超过40%。在专用车方面，由于三万公里的限制，另外由于政策的推动，大家知道在一个月以前，交通运输部发布了新能源汽车唯一的这么一个文件，就是推动专用车在新能源汽车领域的推广。新能源汽车由于过去一段时间政策的导向，这个政策我就不做一一的赘述，回头PPT可以给大家分享。包括我们政策的补贴，税收的补贴和路权的便利，刺激了新能源在过去一段时间快速的发展。同时，补贴政策从2009年到2018年也做了飞速的这么一个补贴的政策。从补贴的范围，到补贴的车型，到一些文件，都做了很快的推动。由于这些政策，由于市场环境，由于我们的法制建设的推动，新能源造车的新势力在飞速的前进，飞速的进入市场。
  在这些新势力造车当中，竖行是融资能力，无论是融资能力还是生产进度，排在前几位的像未来汽车等，这些新势力造车风起云涌，几百个品牌，在新势力早车方面，一共融进了将近上千亿。那么，目前发改委，或者发改委资质的差不多16家，工信部资质18家，现在资质对于新能源造车来说是一个巨大的风险。第二，这些能源由于资质方面跟传统车企在进行方方面面的合作。
  第三部分，新能源的这种产能的过剩，现在已经开始进入。我们几百万美元的这种补贴，让一部分企业野心膨胀，新势力造车投入了几千亿来打造这个新能源汽车，总投资额现在基本上达到1060亿，到2020年会增加229万的产能，传统车企也有1300亿的这么一个资金进入到新能源领域。目前，已经形成了如果是这些企业官方公布的数据，已经形成了一个产能过剩，而且这种产能过剩从根本上也会导致一部分新能源造车企业的资金链的断裂，我们知道传统造车企业，还是新能源造车企业，不但是资金密集型，技术密集型，还是一个人才的密集型。他需要沉淀，某些测试，比如说我们新能源的一部分企业测试，它经过了300万公里的测试，300万公里是怎么跑出来的？300台车，每台车跑1万公里，这就是300万公里的测试。他偷换了一些概念。行业泡沫，从现在开始已经非常严重了。
  到2020年底，央补和地方补贴都会退出，门槛会逐渐提升，一部分新能源新势力造车他们就会形成一个裸泳，很多问题会体现出来。今年上半年电动车至少发生了十起以上的燃烧的事故，消防部门体现的数据，体现在充电过程中的燃烧，电池形势或者防止过程中的燃烧等。9月3号工信部也颁布了新能源企业的清单，这个清单应该会引发新一轮的洗牌，而且从工信部也在启动新能源在汽车隐患的这种排查，这种隐患的排查也会引发很多新能源企业的洗牌。
  这是李书福说的一句话，当年也非常火，虽然这个话说的很糙，但是有一定的道理。这是一个完整的工业设计流程，从创业到设计，到实施，到生产、投放市场，一直到售后服务，如果放到汽车产业链当中，每一个链条都是一个巨大的链条，每一个链条都是一个传统的几十个亿，甚至上百个亿的这么一个投入不能完成的，尤其是汽车行业。刚刚我说三百万公里的测试是跑了一万公里，三百台车。在这里面，我们认为新势力造车的风险存在几个方面。第一，资质风险。第二，财务的风险，十几个亿，二十几个亿，三十几个，五十几个亿大家看到了，这一点点造车根本不足以撬动整个市场。我们给神舟公司做风险管理顾问的时候那时十年前，他的资产达到400亿，134个网络，年生产能力十万两，两年以后当他达到300个售后服务网点，生产能力达到20亿的时候，800亿的总资产，试问所有新能源汽车能否承担这种风险。第三，同业竞争的风险。这种同业竞争的风险来自于同业，同时也来自于企业的所在地。比如说，一部分城市在准许新能源进入的时候，你要有五个售后服务网络，你要有一个备件中心，要有三个中心库。我们很多新能源发生售后服务的时候常常是等零部件要等15天，甚至2个月，这种竞争的风险来自于这种门槛。第四，技术的风险。我们的新能源是否掌握了真正的技术，核心技术有哪些。第五，产品的风险，有很多产品不知道他的目标市场是谁。比如说，山东那家新能源汽车企业，生产出来一个六座电动车，让我们帮他销售，他都不知道他的客户是谁，销往哪里，农村、城市，还是城市物流，还是公共用车。最后，市场的风险，品牌的认知度。现在从政策型的市场驱动，到市场驱动，客户一定会问，你的品牌怎么样？你的售后服务怎么样？第七，渠道的风险。售后、渠道，售后的服务网络在哪里？第八，政策性的风险，如果政策退步，这些企业很多会裸泳，一部分会死掉。
  作为中国汽车维修协会我们愿意给这些新能源汽车形成一套标准的售后服务体系，也就是下面的共享、共赢、共建的模式。新能源汽车除了电气、电空、电池以外，地盘、刹车系统、空调系统都是传统的，所以完整的保修体系、服务网络，以及专业化团队都是我们新能源汽车需要的，而这种如果每个企业都去建立这种团队是十分不划算的。
  所以，行业协会愿意搭建这个桥梁，从新能源车企到我们地方维修行业协会，到我们把这四十二万七千五百家维修企业联合起来为车主进行服务，推动我们行业发展，用共享的服务进行行业的发展。
  行业的建议：第一，加快人才的培养。我们传统意义上大家都理解，说新能源汽车不用维修，实际上新能源汽车存在大量的维修，这个人才又比较特殊。我们目前现在新能源的人才只规定了一部分维修只有高低压电证，没有专门的维修的专业人才，这个标准体系，行业协会正在建立。第二，通过各种政策激发出来的消费能力，让市场化的成果得以巩固，让真正有核心，有技术，有能力，有责任心的这些新能源企业帮助他快速的发展。
  时间关系，我就说这些，我们已经把全国四十二万七千五百家维修企业进行链接，我们会为新能源企业实现一个新能源新车新零售的场景，同时我们也会搭建一个三包维修服务体系的平台，我们愿意给这些新能源企业服务，用一种共享、共建、共赢的思想，为新能源铺平道路，谢谢各位！

  主持人：谢谢张秘书长的发言，听完他的发言有意犹未尽的感觉，如果现场各位朋友想获取更多的信息，可以跟张秘书长联席，获取他整个演讲PPT。接下来有请绿驰汽车集团常务副总裁 任亚辉先生上台做主旨演讲，掌声有请！

  任亚辉：各位领导，各位前辈，各位媒体老师，大家下午好！我今天的演进主题是“智能汽车，运营生态圈是关键”。我是绿驰汽车的常务副总裁任亚辉，关于绿驰汽车在这里我就不多介绍，我只说三点：1.绿驰汽车是一家踏踏实实造车的新车企。2.绿驰是一家有雄心、有能力的新车企。3.绿驰的造车事业正在按计划顺利的推进中。
  我们的定位是自主的智能移动生活运营商，听起来是不是感觉我好想抢了移动或者联通的台词，其实这样的定位正是基于我们对智能汽车发展的一个判断，运营生态圈是关键。实际上现在智能汽车不再是传统汽车那种单一的工种的交通工具，其实提智能属性足以成为智能终端，交通功能是其核心功能之一，而且智能汽车不仅要像小米、iPhone一样有这样的硬件能力，还需要承担一部分像移动、联通、电信这样运营商的角色。 智能汽车的发展与智能手机有很多相似之处。手机从功能单一的纯通话手机演化成智能交互终端，随着智能手机的普及，一个无限丰富多彩的智能通讯生态圈已经形成。同样，随着智能汽车的普及，传统的交通体系也会演化为无限丰富的智能移动生活生态圈。智能手机所走过的演进路程对今天发展中的智能汽车而言有着极大的参考价值，智能汽车也需要一个生态圈，智能移动生活生态圈。
  与智能手机一样，智能汽车除了传统的核心功能之外，这种基于生态圈的服务将是其最大的核心价值，这也很好的解决了即将面临或者正在面临的问题同质化。
  对智能手机而言，无论你是小米，还是iPhone，所承担的功能无非就是几项。常规的通话，即时的通讯、拍照和支付，然后作为一个互联网终端的机器进行运行。同样，智能汽车也是一样，承担的功能无非是导航、娱乐、识别等等，如何避免同质化，体现出企业的差异化优势，只有用差异化的服务避免产品的同质。
  从某种意义上说，智能汽车只是提供接入智能网联的硬件基础而已，而真正的体现出智能汽车价值的是智能移动生活生态圈的运营。因此，对智能汽车而言，精工制造很重要，生态圈的建设融入运营也同样重要。因为产品的性能与制造的品质决定了你的生存下限，生态圈的建设融入与运营将决定你发展的上限。
  所以说，在我们讲到智能，我就不得不提数字化工厂、智能信息系统为生产保驾护航。数字化工厂我们的决策支持系统，我们的全价值链、全流程，以及我们持续提升的目标价值，搭建核心的平台，深化业务的应用，关注战略及协同。生态圈的建设融入运营决定企业发展的上限，业务定位及发展目标，建立以车载终端为入口，车联网、云平台为载体，车联网应用为导向，车联网服务为核心的车联网生态体系。车载终端入口，车联网平台为载体，车联网应用为导向，车联网服务为核心。
  智能汽车理所当然也是绿驰汽车发展的重点，我们在北京有专门创建一个智能技术研究院，我们对这个研究院的定位就是“一云二平三智能”的战略。一云是指绿驰汽车的混合云。二平指智能网联品牌以及整个开放式的电气平台。未来我们将这两大平台会逐步的进行开放，实现技术的共享，共同推动智能汽车行业的整体发展。三智能指基于绿驰混合云和两大平台而实现的智能网联、智能交互和智能驾驶三大核心功能。此外，绿驰汽车还特别用户的稚嫩移动生活生态圈，你的主导作用、自主的智能移动生活运营商中的自主，并不是表示我们是自主品牌里面的自主，而是客户自主，我们强调客户的主导性。
  在产品创造层面，我们相等客户的需求为主导。在产品分售层面，我们讲究客户的体验主导。在出行服务方面，我们强调客户共享进行主导。
  我们的最终目的是打造由客户主导的智能移动生活生态圈。当然，成熟的智能移动生活生态群不仅需要一台安全、可靠、智能的汽车，更需要智能汽车背后靠谱的服务支持体系，还需要包括5G网络、移动充电、云计算、人工智能等相关产业链的有力支撑，还需要生态圈相适应的法规，交通伦理等软件支撑。不仅需要我们今天在座的每一家智能汽车企业的共同努力，需要全社会、全产业链的支持，更需要有前瞻性的政策导向和产业布局，谢谢大家！

  主持人：谢谢任总，在听完任总的发言之后，也是给我们提供了一个新能源车发展的一个差异化的路线。也可以供大家进行一个参考。我们的第一个主旨演讲环节到这儿就告一段落，接下来进入今天论坛的第二个环节，也是一个非常重要的环节，我们将要举行中国智能网联汽车颁奖定理，首先请大家看大屏幕。

（播放VCR）

  主持人：接下来以热烈的掌声有请以上获奖品牌代表上台领奖。在这里我们见证到一个一个的品牌在新的领域做出的努力和发展，我们也期待在未来他们给我们带来更多全新的汽车产品。

（颁奖）

  主持人：接下来颁发中国智能网联汽车最具创新力车型，请大家看大屏幕。

（播放VCR）

   主持人：接下来用热烈的掌声有请以上获奖品牌车型的代表上台领奖，掌声有请。同时有请文凤汽车创始人张志勇先生上台为获奖品牌颁奖。

（颁奖）

  主持人：现场所有来宾朋友们，让我们再次用热烈掌声祝贺以上的获奖品牌和获奖车型。
  亲爱的朋友们，今天我们的论坛马上要进入第三个环节，圆桌论坛的讨论环节，这个环节我们的主题是“谁是未来智能网联汽车的王者”？我们将会有请资深的汽车人韩鹏先生来主持这个环节。

  韩鹏：在工作人员摆座椅之前，我先做个铺垫。2018年的车市应该说风起云涌，尤其是进入8、9月份，今年的金九银十相比以往有一些特别大的变化，我觉得有几个部分。
  第一，关于ABB三大豪门现在从9月2号到今天，尤其是9月17号奥迪发布了它的首辆纯电动的车，包括也发明了新的口号，叫“改变从现在开始”。而且发布会的位置很有意思，就在美国特斯拉工厂的旁边，这是第一个变化，就是三个豪门现在同时宣布进入新能源领域，并发布了2025的一些计划。
  第二，我们通常讲的造车新势力，像蔚来汽车刚刚敲钟，蔚来汽车今天收盘的时候涨了10个点，也是缓了一口气，由于蔚来的变化，包括很多新势力在交车环节上，也有很多说法和问题。但是，今天我们请了很多汽车业代表和我们共同探讨这样一个变化。
  第三，从2018年开始，很多自主品牌实现了降价，包括像长城官价两万。如果在互联网时代电动化是上半场，今天我们的主题智能网联就开启了下半场。今天我们也有幸的请到几位行业大咖，既有自主品牌，也有豪车品牌，还有新势力，不仅有乘用车代表，还有商用车代表，下面掌声有请几位大咖，他们分别是：
  捷豹陆虎中国企业社会责任及媒体关系副总裁 陈征
  比亚迪销售有限公司副总经理 李云飞
  绿驰汽车集团常务副总裁 任亚辉
  奇点汽车联合创始人 季申
  城建重工汽车品牌战略总监 张辉先生
  的确阵容还是非常的庞大，既有国际豪车品牌，也有自主品牌，还有新势力，包括像城建重工，还有商务车的代表。第一个问题，问一个相对开放一点的问题，同时会追问一个针对每个品牌的小问题。首先请大家做一个简单的自我介绍，给自己和自己所在企业打一个标签。同时，大家也探讨一下作为智能网联汽车也好，新能源汽车也好，因为它涵盖一个大的生态圈，这个生态圈里面，我们认为汽车企业如果成功，哪三个要素最关键。捷豹陆虎的陈征女士，作为传统汽车企业，对未来出行有什么看法和一些创新的举措？我前期做了一点功课，咱们双引擎，双创新，无论在国内国外都是非常领先的，这方面有什么很好的想法，希望您跟我们分享一下。
  陈征：谢谢主持人，首先先回答主持人第一个问题，我是来自捷豹陆虎的陈征，非常荣幸今天有这样一个场合能够跟行业当中这么多翘楚和专家们进行探讨和分享。作为捷豹陆虎，其实我相信在座的各位都不陌生，对于我们口中所说到的很多新势力的伙伴们，捷豹陆虎应该说是一个拥有将近百年的这么一个老企业了。但是，事实上对于捷豹陆虎的发展历程上来讲，我们一直说我们是一个充满活力的，年轻的、创新型的公司。在未来出行的道路上，其实捷豹陆虎一直也有着很多的这种思考，包括是对于前瞻的这个布局。刚刚其实像主持人也提到，作为一个传统企业，在面对这么多新的我们的竞争格局的这样一个重组的情况下，有这么多新的伙伴们加入到竞争的格局当中的时候，作为一个传统企业如何去面对？ 我们一直说，其实我们应该是以一种更开放、更包容、更积极的心态去面对这样的一种挑战。因为我们说它既是挑战，其实也是机遇。其实也是在今年的4月份，捷豹陆虎中国正式对外发布了我们的双引擎、双创新的这样一个战略，其实更多是说，在未来我们希望借助中国和英国两个驱动力，也是指我们捷豹陆虎自身的这样一种技术积累作为驱动。与此同时，我们还希望能够携手更多国内、国外的创新型的企业，在未来出行的布局上能够有所建树。
  其实刚刚主持人也提到了，说我们大众奥迪这边也有了今年的第一款纯电动汽车，捷豹陆虎今年4月份也正式上市了首款纯电动轿跑型SUV，当时我们说捷豹陆虎是捷足先登，比如传统的ABB三驾马车，可能更稍稍的快了一步，这代表什么？其实在传统企业的竞争格局当中，也是一个新的重新洗牌的过程。大家可能看到更多的是有机遇也有挑战。
  除此之外，其实在布局未来出行的方面，捷豹陆虎不仅仅是和国际上面的巨头公司有携手合作，包括在今年美国的消费电子展上我们也展出了很多成果，包括跟美国高通，包括跟三星，等等这些公司合作的一些新兴的成果。与此同时，我们还携手了国内的5家互联网的公司，这里面包括了大家特别熟悉的百度、阿里，还有明德时代（音译）等等这些创新型的互联网公司。我们希望借助这样一个中外双方的技术平台，或者大家共同的协作，在未来的出行或者说智能互联的出行领域能够有所建树。谢谢！

  韩鹏：谢谢陈女士。应该说咱们听明白了，虽然捷豹陆虎是个百年老企业，但是在智能网联的潮流之下，迸发了新的活力。尤其是刚才讲过了，在中国有BAT傍身，这个就很厉害，而且比ABB还早走了一步，成为一个在豪车品牌里的先行者。
  同样的问题，我要问李总，9月5号，比亚迪做了一场号称32年没有做的开发者大会，在业界应该是反响极为强烈，有请DiLink智能系统据说未来要全面应用，尤其今晚一款车秦Pro将在北京做发布，所以这是几喜临门，看看李总对这方面有什么好的看法。

  李云飞：大家好！比亚迪李云飞。我觉得说一些可能大家不是特别了解的一些，特别是对比亚迪这一块，大家可能知道更多的是我们的新能源汽车，还是我们还有很多其他的产业，我觉得跟今天这个会议的主持也是非常的匹配。因为比亚迪最早其实不是汽车起家的，是电子零部件起家的，现在有3个上市公司，其中有一个上市公司是比亚迪电子，就是我们在座的，包括全球的主流的手机以及移动端的，包括电脑、Pad等等有1/3的产品都出自于比亚迪的ODM和OEM，基本上大家能够耳熟能详的所有品牌，国内、国外它的背后的供应商。所以，回到韩总刚才说的，我们9月5号发布DiLink全球开发者大会，我们是有一定基础的。汽车大家都很了解了，我们最早推汽车想解决空气污染问题，当然发现空气污染问题，你解决交通拥堵问题还是解决不了。2016年我们又退出进入回到交通产业，这个行业我们也解决了很多年，云轨，相信未来1-2年，各位朋友在中国很多一些城市都会看到我们的轨道交通的产品出来，这是我们集团的产业布局这一块。
  另外一方面，在智能网联这块，我们其实刚才也说到，我们因为有底蕴，有这个基础，有这个铺垫，但是我们觉得即使我有这个基础，有技术的一些积累，但是还是不够的。因为我觉得对用户的理解，汽车企业是没有互联网企业，也没有很多的一些经营这一块的一些企业了解的更多。所以，我们在今年的北京车展的时候，我们发布了我们的DiLink智能网联系统，同时我们提出了把整车的341个传感器和66个项目控制权整体对外开放。因为北京车展的时候所有品牌都在发布，信息也很嘈杂，这个发布当时也只是业内一些比较敏感，敏锐的一些老师，一些记者关注到这个事情了。紧接着我们经过半年的准备，我们在今年9月5号，在深圳我们举办了第一届全球开发者大会，我们把基于比亚迪的一个技术，基于我们的平台，我们第一款在秦Pro全系车型，今天晚上即将上市的一款全新的车型，我们这个车型口号是“自净化”，为什么叫“自净化”，比亚迪提供平台，把整车传感器数据系统和控制系统对外开放，因为我觉得对车辆的理解和用户的理解还是要以开放的姿态让更多互联网企业加入进来，能够让更多的应用程序的开发者加入进来，这个才是能够营造一个繁荣。大家用的手机十几个传感器，两三个摄像头，一个麦克风，产生200多万个APP的程序，当然每个人手机上的，包括你自己家Pad上的一些界面，里面装载着一些APP软件大家是各不相同的，但是基本上有30%到40%是一致的。剩下60%，70%每个人根据自己的使用习惯，自己的爱好兴趣等等是不一样的。手机就那么十几个传感器，就有200多万个应用软件，应用程序出来。所以比亚迪下一步把341个传感器，66个项目控制权全部开放，百度的总裁、360的周鸿祎等等业内大咖全都出席跟我们建立战略合作，而且在论坛上分享自己的真知灼见。另外，现场到了大概有1500个专业的应用程序的开发者的团队，我相信在他们的参与下，未来我们的汽车一定会丰富多彩，不是人去等车，人去懂车，我们的车未来会更加懂我们，为我们的出行提供更多便利，谢谢！

  韩鹏：云飞总，刚才回答这个问题，就是为什么总是比亚迪？为什么老是你？从它的整个的前面的历史，从比亚迪电子，包括现在所有的业务模块，其实大家不太知道，像云轨现在在中国很多城市都已经开始落地了，包括比亚迪的乘用车实现了全系列的发展。那么，下一个问题我会给到绿驰汽车的任总，提到绿驰汽车大家稍微有点陌生，我简单铺垫一下。绿驰汽车曾经有一个非常明显的标签叫“地五模式”。什么叫“第五模”式呢？就是在中国造车新势力里面大概有五类势力进入。第一类，传统车企进入，包括像捷豹陆虎这种豪门，要进入传统。第二类，互联网进入。包括蔚来，包括奇点汽车，互联网基因在里面很强大。第三类，做低速电动车的，包括易捷、领途等。第四类，目前还不是很成功，做零部件，作系统，包括博泰汽车，现在已经不在了，第五类就是绿驰汽车，以通路见长。所以，有请任总与我们分享关于绿驰汽车的新模式。

  任亚辉：绿驰汽车是基于强大的通路引导力，整合已有的通路资源，以及共享资源，形成自己独有的“第五模式”，绿驰对自己的定位是客户主导的、技术引领的，以智能汽车为载体的智能移动生活运营商。所以，绿驰汽车是一个全价值链运营的一个汽车公司。
我首先要讲一下，在我们的产品层面，我们是涵盖了三大平台，就是我们的产品规划是涵盖了微车、A级SUV，以及大中型的车型，涵盖了细分的不同客户需求的一些车型。其中我们的S平台是面对高端、高性能的这么一个群体，我们的M平台是面对着市场主流的一个群体，及相应的车型。我们的微车是面向共享汽车，以及城市代管的微型车型，这是产品规划层面。
  从制造层面，我们打造一个“4+1”的模式，也就是在国内东部、中部，一个北部和西南各建一个基地，国外建一个定制化中心，其中我们的第一个基地是九江基地，投资55亿，占地面积1060亩，已经在建设过程中。
  在营销方面，我们要打造“线上+线下”的这么一个营销体系出来。

  韩鹏：听得出来，绿驰汽车像刚才演讲当中说过，踏踏实实要做汽车的这样一个企业。下一个问题，我要给奇点的季总了，奇点汽车应该叫做“汽车界里面的小米”。尤其近些年他们和北汽这样传统汽车的合作，应该说一步一步非常扎实的往前走，奇点汽车回答记者提问的时候单独说过，要在卖比较少量车的时候就可以达到这种财务平衡。这是怎么做到的？跟我们分享一下背后的一些规划。

  季申：我们玩一个击鼓传花的游戏。简单说一下小米模式，我是从互联网出来的，大家更容易感受到从2010年开始的移动互联网给我们带来的变化。我们的用户特别苛刻，有一点反映慢他就非常着急，尤其是车，我们习惯买很多手机支架，哪怕车上已经有了很好的液晶屏给他，他还会买一个手机支架，把他的手机放在那个手机支架上。为什么呢？所以我们的互联网也做的不是特别好，他通过手机自然而然把外界服务的模式带到车里边，解决车内没有互联网这么一个痛点。这是第一个因素。
  第二个因素，汽车上现在电子部件越来越多了，基于这些部件以上的软件功能也越来越多了，但是每个部件是互为关联的。其实我们可以很容易理解，比如你把你的手机关机了，自然而然灯都会关掉。但是我们的车有时候大灯还没有关。
  所以，我们奇点出发的一点，首先我们觉得智能网联车提出之后，会引入很多新的城市。比如原来车上有运动系统，然后人机交互，带一些联网结构等，可能分为四个层次，做智能网联车之后，东西变多了，我们有云平台，需要通过云端采集用户数据，给汽车使用者提供很好的服务，是通过云端方式完成的。又多了APP，可以在中控里面下载新的应用，比如像特斯拉，通过在线下载的方式可以把车升级到一个具备自动驾驶功能这么一个车辆。这是第二个层次。
  第三个层次，我们有很多人工智能因素带到车里面，我们可以通过语音自然的对话完成对车里音乐、地图导航，包括舒适系统的操控。
  第四个层次，操作系统。车里有操作系统，尤其像中控，国内更多把像Android的系统移到中控上来，会把车里的很多传感器，通过Android这个系统开放出来，让第三方甚至更多的开发者加入过来，把你的传感器做成更多的场景化功能实现出来。我们突然发现作为互联网汽车新增的四个层次群都是软件层次。所以，未来我们认为，所有汽车厂家之间的竞争它更多会集中于软件层面，集中于互联网，集中于服务内容这个方面的竞争，这也是为什么丰田会跳出来说，我要变成一个初级公司的原因。
  所以，就是因为基于有这个软件的平台，我们可以在软件平台上做更多的场景化的功能，在线方式提供更多的服务，甚至主动式的服务，所以才能做到一些所谓的小米生态的方式。通过那种在线方式提供，比如在线音乐，这就是一个盈利方式，或者一些停车场的收费，路线的规划等等，都是生态化的一些东西，这也是为什么比亚迪把他们所有的传感器全都开放出来给开发者使用的一个原因之一，我觉得是。我觉得未来所有车都会把他的传感器快速出来，如果不开放，一种封闭的方式，可能就没有这个市场了。

  韩鹏：感谢季总，季总也描绘了一个万物互联的这么一个状态。原来有人说汽车就是四个轮子加个沙发，这是李书福李总说过的，现在有人讲一部车是四个轮子加一部电脑。但是未来第一功能绝对不是出行功能。所以说，在这样一个前提判断之下，我们觉得未来的汽车绝对不是像现在这样一个状态，更多是一种社交工具，是一个万物互联的这样一个载体。

  季申：是的，更多你会发现，原来我们只是把它当做A到B点的交通工具，逐渐会把车变成A到B点的互联网生活或者互联网工作的一种延伸。

  韩鹏：一种延伸，一种解决方案。下一个问题给到城建重工的张总，因为张总和我还蛮有缘分，原来在中国汽车报，现在城建重工和我在职的单位有千丝万缕的联系，会前我们也单独聊了一下，关于场景营销，因为现在中国在进“蓝天保卫战”，北京我们经常讲“中非蓝、“APEC蓝”。有一个好消息，预计在2020年北京在七环以内还是六环以内不会再有燃油的货车了。这方面来讲，对于城建重工是非常大的利好，希望张总给我们透露一下布局是什么样的。

  张辉：我是来自城建重工汽车的张辉。谈到城建重工大家应该知道，我们是城建集团的子公司，但是汽车板块还是比较新的一个业务。这个其实缘起是在2015年。2015年的时候，北京市商务委做了一个新能源物流车的一个试点，我们是当时8家试点单位之一。我们采购了50辆402的新能源物流车。 在这个应用过程中，我们发现随着城市的发展，特别是刚才老师说的北京的雾霾，其实也有一些数据显示，可能尾气排放，特别是商务车尾气排放可能比重比较大。所以，我们经过集团的决定，我们2015年的时候进军新能源物流车，我们2017年的时候随着京津冀一体化，我们在唐山曹妃甸投资兴建了一个我们目前现在城建重工汽车的这个板块，目前现在占地600亩，一期是2万平米的厂房，目前具备生产新能源物流车的生产线，目前的产品主要是以402的货车为主，包括新能源物流车、冷链车、环卫车，各种专用车的生产，目前现在厂房年产大概5000到10000辆左右。
  我们同期在北京也布局了一家中城新能源的物流公司，我们目标是希望通过用新能源物流车替换柴油车，然后我们锁定的目标是探索新能源汽车的商业应用，专注于纯电动汽车优质运力。我们希望通过用新能源物流车，实现北京的天更蓝，水更清的目标。
  我们2015年的时候在运营的同期，我们现在发现未来物流行业里面，就是两个核心目标，降本增效。我们希望通过用“新能源车+互联网”去探索一个新的应用场景，然后能够实现在北京，在京津冀新能源车的一个替换的解决方案。谢谢大家！

  韩鹏：谢谢张总，应该说城建重工做的是一个相对细分的市场，像环卫车，跟比亚迪还是有一些竞争关系，但是城建重工已经发现了这样一个蓝海，而且做了布局。第一轮问答大家基本上将自己企业的一些优势，像对智能网联汽车的理解基本说的比较到位了。下一轮这个问题可能相对尖锐一点，就是大家说各自的企业能否成为这种智能网联汽车，包括这个生态圈里的王者？如果能，为什么？这里面我插一句。因为大家知道最近朋友圈什么都传，所以这轮问题，我跟张志勇老师单独要申请一下，要以通稿为主，不要乱发，所以我希望这轮回答尽量尖锐一些，包括传统汽车和造车新势力虽然有融合趋势，到底谁能赢，为什么我们能赢，把这个问题提的更尖锐一些。我们这次从张总开始，我们再转回来。

  张辉：我们认为，智能网联汽车是未来汽车发展的方向，特别是在商业应用领域，特别是我们锁定的新能源物流车，特别是在成配市场应用方面，我觉得可能会首先有一些突破。为什么呢？我觉得新能源汽车可能商业应用更有利于这个产业发展。对于产业化、规模化和商业模式的探索我觉得更有价值。可能短期内我觉得可能新能源物流车会是未来的一个趋势。同时，我认为新能源汽车无论是乘用车，或者商务车，它的智能化、网联化是一个趋势。我们希望能够提供适合用户需求的产品，能够给企业用户提供“新能源+智能网联”的有价值的解决方案。

  韩鹏：也就是拥抱客户，提供有价值的产品，就能成为王者。

  张辉：对。

  季申：从我的角度来说，我觉得其实不会存在这个王者的说法。因为我觉得汽车行业你们来看，其实每一个品牌都有它的粉丝群，而且这个粉丝群有非常坚定的这种信念喜欢我的品牌，他的持续购买性会很强。当发生转型，当我们进入所谓智能网联汽车这个时代，我们汽车行业，包括汽车行业的参与者都有一个共识，就是好的产品不是我们车厂自己想出来的，是通过跟用户的交往和运营产生而来的。所以，现在我们做车的时候，都会在车上有一个联网功能，会通过联网数据回来反馈来分析用户的需求是什么。我哪些东西做的好，哪些东西做的不合，用户的痛点是什么，根据这些痛点又反复的打磨我这个软件平台，因为我刚才提到我们车上的功能越来越软件化了，所以卖给用户之后，很容易根据用户再改进他的车的功能，我们发现每个车在始终紧紧的跟着用户的喜好在走。所以，用户会越来越喜好我们的车。当然，用户的喜好会不一样，比如这个群体年轻人，就喜欢外观特别酷，音响特别响亮的，会有各种需求存在里面，但是我觉得这也是百花齐放，百家争鸣的存在的原因。

  韩鹏：一句法就是用户定义奇点汽车，无论软硬件，用户说了算。

  季申：我们一致认为手机行业原来小米会通吃，但是发现oppo、vivo、华为起来了，他们所面对的用户群体也不一样，有一些特别喜欢拍照，有些是商务的需求，还有一些是发烧友的。

  韩鹏：以前有造车新势力论坛，台上坐了五位，问了一个问题能剩几家，你觉得能剩几家，或者给一个范围？

  季申：我坚信我们能剩下来。

  韩鹏：剩者为王。

  任亚辉：首先，我认为王者不是一个目标，是结果。企业首先要做好企业的事，要对顾客、投资者负责，将来还要回报社会。我们在研发初期，首先更注重客户的体验，所以刚才给大家报告的时候就讲了，我们要有客户来主导。对绿驰汽车来讲，我们有强大的通路领导力，能整合好通路的资源，以及共享出行的资源。所以，我认为真正的核心还是产品，只有做好产品，才是王道，有好的产品，加上好的服务，企业将来也会得到应该有的回报。谢谢！

  韩鹏：任总总结了几点，产品是王道，通路是关键。所以说，这可能就是绿驰这样一个生存之道。请李云飞总。

  李云飞：我觉得要缓称王，从比亚迪来讲，我觉得我们是最有可能进入第一梯队的。另外一个就是说，因为我们企业本身也做了一系列的一些变革，包括刚才也讲了，关注比亚迪的一些老朋友可能会知道，我们在过去两三年，在供应链体系，包括跟对外的一些硬件的合作领域，做了非常大的一些变革。原来我们是相对来说比较封闭的。另一方面，在软件方面我们这次的开发者大会应该是面向全球的开发者做了一个开放。所以，我觉得在中国是不能否定改革开放的。哪怕是一个国家，哪怕是一个企业，所以我觉得我们是最有可能进入第一梯队的。另一方面，我们今天晚上的这个车会有两个特殊的版本出来，一个叫生态开发版，这个是面对所有的应用程序的开发者，只要你有条件和兴趣做，可以买这个，买这个以后，你做出来的软件都可以在这个车型上做一系列的调试，还有攻防对策等等。然后在这个基础上还有一个智能驾驶的开发版，因为现在国内除了百度、地平线，包括好几家业内比较主流的智能驾驶团队跟我们有一些合作，包括安主任讲百度的无人驾驶上春晚，群都是比亚迪的车，大巴、乘用车都是比亚迪的车，因为我们跟他对接开放，目前来说是最好的。所以，我也认同任总的观点，把产品做好，把自己的战略定好，一切有待市场的检验，因为市场很大。

  韩鹏：李总讲，不看广告看疗效，最后开放才是王道。

  陈征：刚刚前面几位老总讲的都特别好，大家没有在探讨到底哪家企业能称王，但是有一个核心词是消费者才是决定最终谁是胜者。我相信不管是新加入竞争格局的企业，还是老的传统企业，客户为中心，客户至上是始终是大家所有追逐的目标。作为捷豹陆虎来讲，其实我们一直把创新作为企业发展的核心动力。如果一个企业失去了创新的动力，我觉得它就失去了本身的这种发展的活力。所以，无论是在过去还是在未来，始终要想让企业立于不败之地，就需要有创新的技术，有创新的人才，包括有各方各面的这样一种积累。我觉得作为无论是传统企业，还是创新型企业都有各自的优势。那么，在未来我相信这种格局也不是在单个论英雄的这样一个市场和维罗，也可能是一个共融、共通、共赢的这样一种局面。

  韩鹏：也就是创新是核心基因，这样才能驱动一个传统企业，一个老企业继续前行。其实总结几位嘉宾的观点，我有三句话，我觉得也是非常匹配今天的论坛。
  第一句话，追本溯源，不忘初心。任何时候不要忘了我们这个车是为谁的，更多的车是为我们客户的，为我们客户创造更加美好的这样一个出行体验。
  第二句话，开放边界，跨界共生。无论是比亚迪也好，还是刚才讲的生态也好，还是奇点汽车不断的渗透他的客户的沟通也好，建立这种粉丝圈、朋友圈也好，我觉得未来汽车的生态一定不是一家称王的一个时代，大家刚才都完美的避过了我提的问题里面的坑。
最后一句话，坚持自我，回归人性。做什么事情，还要回归一个原点，更多要走正大道，这样才能是中国汽车行业未来的发展方向。今天的论坛到此   结束，感谢各位嘉宾，也感谢到场的各位观众，谢谢！

  主持人：谢谢韩总，也谢谢在座的各位老总们，非常精彩的发言，谢谢各位！
  结束了我们圆桌论坛的讨论之后，我们今天第二届中国汽车智能网联高峰论坛的所有议程都已经圆满的完成了，非常感谢各位领导以及各位嘉宾的莅临，还有我们在座的每一位工作人员以及媒体朋友们的辛苦的付出，非常的感谢各位！我也相信随着时间的推移，我们也能够感受到智能网联汽车会逐步走向我们的生活，也期待智能网联汽车可以逐步的改变我们的出行方式，以及我们的生活方式。我们本届汽车网联高峰论坛到这里就圆满的结束了，非常感谢大家的参与，再见！