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    2019-4-22 19:06| 发布者: 多玛|

    摘要 受访人:1. 日产汽车公司高级副总裁,日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁,内田诚(Makoto Uchida)2. 日产汽车公司全球设计高级副总裁,阿方索·阿尔拜萨(Alfonso Albaisa)3. 日产汽车公司全球产 ...
    日产智行将落地于日产、英菲尼迪、启辰等品牌 | 2019上海车展

    受访人:

    1. 日产汽车公司高级副总裁,日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁,内田诚(Makoto Uchida)

    2. 日产汽车公司全球设计高级副总裁,阿方索·阿尔拜萨(Alfonso Albaisa)

    3. 日产汽车公司全球产品战略与产品规划部企业副总裁,伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)

    4. 日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长,日产(中国)投资有限公司董事总经理,西林隆(Takashi Nishibayashi)

    5. 日产汽车公司电池事业部、电动车项目总监,乌格斯·德玛舍利尔(Hugues Desmarchelier)

    6. 日产汽车公司电动汽车事业总监,尼克·托马斯(Nic Thomas)

    7. 东风日产乘用车有限公司总经理,埃尔顿·谷硕(Airton Cousseau)

    8. 东风日产乘用车有限公司副总经理,陈昊(Hao Chen)

    9. 联盟全球总监、联盟创新中心-上海负责人,小林健树(Kenju KOBAYASHI)

    10. 英菲尼迪主席及全球总裁,慕克(Christian Meunier)

    11. 东风英菲尼迪总经理毛力民(Kevin Mao)

    12. 日产汽车公司产品设计部门,日产全球设计中心(GDC) 项目设计总监,李崇德 (Ken LEE)

    13. 东风日产汽车金融有限公司董事、总经理,George Leondis

    时间:2019年4月16日13:00-13:45

    地点:上海车展日产汽车展台

    日产智行将落地于日产、英菲尼迪、启辰等品牌 | 2019上海车展

    问:能否简单介绍一下日产车型在中国全面落地的过程?

    内田诚: 正如您今天早上在日产展台发布会上所见到的,我们在这里展示了体现“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”理念的核心车型。包括第14代轩逸,轩逸在中国市场很受欢迎,已经累计销售了300万辆,它是东风日产的核心车型。未来我们希望推出更多搭载“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”的产品,不仅是轩逸,还有包括ALTIMA在内的全系车型。日产智行(Nissan Intelligent Mobility)不仅对日产品牌,对英菲尼迪和启辰品牌而言也是重要的支柱。我们希望在中国客户需要的时候,在正确的时间向各个细分市场投入正确的产品。我们将继续执行2018年2月5日发布的新中期计事业计划。

    问:日产如何践行我们“在中国,为中国”的目标?

    内田诚:我一直在强调,中国的发展非常迅速,日产总部也非常支持中国事业,包括了解中国市场的迅速变化并及时推出产品。在中国市场,产品上市的时间非常重要,我们不能太慢,必须要在正确的时间,推出正确的产品,这是第一点。

    第二,我们要根据市场需求进行设计。也就是要为中国消费者来设计。当然,中国正在引领全球市场,在很多领域都是领先者。我认为我们必须要在产品和成本方面实现完全的本地化,如此才能和众多的主机厂竞争。

    因此,我们会在这两个方面与日产总部进行密切的沟通,确保日产汽车在中国市场的健康成长,并且取得进一步的发展。重要的是,确保我们在中国的每一个细分市场都保持品牌的健康发展。

    问:第14代轩逸采用了哪些先进的设计理念?

    阿方索谢谢您的提问。令我非常高兴的是,截至目前我们已经销售了300万台轩逸,并且受到中国消费者的欢迎,轩逸就是日产汽车的代表车型。当我们设计第14代轩逸的时候,我们思考了很多。

    我们想了解客户对于新轩逸的期待和梦想,我们听到很多用户关于驾驶室空间和车辆尺寸的反馈,如果您对比以往的轩逸,可以发现第14代轩逸有着非常优美的车顶部线条,如同一间舒适的小屋。同时第14代轩逸又是充满活力、乐观向上的,反应了一种生活态度。因此,请您花些时间关注它。它的内外设计真的很出色!希望这款车型继续创造的销售记录。

    问:日产聆风是否有相关的引入计划?日产汽车相关的新能源产品计划?

    内田诚:我们有电动化产品的计划,去年我们推出的2款新能源车型,而今年将有3款,到2022年的时候,我们希望能够根据中国消费者的需求,在中国市场上投放20款电动化车型。我们会和母公司进一步探讨,如何将这些电动化车型更好的引入到中国市场。日产聆风也是未来我们考虑的车型之一。

    问:英菲尼迪目前在中国市场表现如何,同时还想问一下英菲尼迪在中国未来的预期如何?

    慕克:非常感谢您的问题,我认为我们对于英菲尼迪的市场表现是满意的,当然我们要做更多的事情。去年推出的QX50是一款非常成功的车型。但是在一段时间内我们的产能不足,市场的需求超过了我们的供应能力。同时,我们还需要更多的车型以增加我们在这个市场中的竞争力。

    非常明确的是,我们在中国要做更具智慧的事情,并不断促进我们的成长。同时,我们要注重销售的质量,做好经销商网络的管理,这是非常重要的,要确保经销商的盈利能力和可持续发展,这是我们的重点。

    今天我们谈到了电动汽车,如果您参加了今天上午英菲尼迪的发布会,可以了解到一些设计的案例。这些设计很大程度上代表着未来英菲尼迪的未来。而QX的灵感就来源于一辆很快就能在中国的道路上看到的汽车。

    问:去年汽车市场整体下滑,您对于未来趋势以及市场复苏有何看法?

    内田诚:我在中国工作了一年,回顾2018年中国车市出现了2.9%的下滑,如果我没有记错,这是28年以来中国车市首次出现负增长。但我仍然为我们所取得的成绩感到骄傲。去年日产汽车在华销量达到了156万台,保持了稳定持续的增长。而中国市场整体出现了负增长,并且进入2019年仍然如此,过去三个月中国市场的增长率为-11.8%。

    但是我们仍然取得了积极的增长。展望今年车市,我们必须仔细地观察市场的整体变化。我们正在积极的去了解下半年可能会出现的政府补贴、刺激市场的利好政策,我们认为在下半年存在复苏的潜力。

    最重要的是,我们要确保每个月都保持增长。这意味着英菲尼迪、日产、启辰每个事业板块都要保持稳定、可持续的增长。这是我们在中国的核心使命,确保品牌的健康发展,并保持健康的收益水平。这是我们在中国市场上所追求的。我希望今年下半年中国车市出现复苏,但是我们必须要谨慎的关注市场变化。

    问:前段时间联盟在中国成立的创新中心,我想请问这个创新中心的主要任务,以及它为何选址中国?

    内田诚:今天这里有一位来自联盟创新中心的代表,我们可以来回答这个问题。中国是非常重要的一个市场,而且技术在不断进步。在美国,我们已经拥有这样的研发中心,在日本也有很好的研发机构。但针对在互联方面的需求,如果我说的不对,您可以纠正,我很惊讶在中国更多的消费者不使用现金,而是更喜欢使用微信或者其他电子支付方式,比如支付宝,也许我是唯一带着现金的人。

    我想说的是,在中国互联性与消费者需求的发展速度非常快。因此,我们希望对此进行研究。在中国的联盟创新中心进行研究,旨在将中国的这种信息传递到全球,这是我们目标之一。

    当然,不仅是互联技术,还包括自动驾驶,还有电动化技术以及未来的发展,我们都需要紧密关注,现在是时候在中国建立联盟创新中心,这对我们非常重要。

    小林健树:我是小林,来上海的自联盟创新中心,很高兴见到大家。首先,我们必须要了解在中国市场的需求,我们的任务就是要解决面对中国市场的各种课题,这些课题可能包括目前中国市场面临的一些挑战,比如说交通拥堵、能源供给、驾驶的安全性、空气污染等。

    因此,我们的技术发展战略是解决这些问题。在中国市场我们有很多机会,比如在自动驾驶领域,目前中国已经将重点放在了L3和L4级别。在这里形成了一个由政府主导的非常好的生态系统,我们可以充分利用这一环境来实现全球化的研究,这对我们而言是一个好机会。

    电动汽车方面,围绕着电池新技术,以及电动汽车的使用周期管理和充电技术等,在这些领域都有很多机会。我们可以与中国的合作伙伴一道来解决这些问题,我相信在这里有很多事情要做,我们要为中国汽车产业的发展作出贡献。这就是我的想法。

    问:日产汽车接下来有怎样的应对策略,如何保持在中国市场持续的增长?

    内田诚:很简单,就是做正确的事情。这个市场会继续面临挑战,我希望进一步丰富我们的产品线。您可以看到我们在乘用车方面一直在谈论轩逸,也在谈论奇骏、逍客这些核心车型。我们要确保每一款核心车型在市场保持良好的销售水平,将产品交付到客户手中。

    我们在中国的优势之一是拥有多个品牌。我们拥有英菲尼迪、日产、启辰、东风品牌,还有生产巴士和轻型商用车的东风汽车股份事业板块,这使得我们能够在这个竞争激烈的市场中脱颖而出。这是我们的优势,我们可以为不同的客户、不同的细分市场提供相应的产品。当然,我们需要发挥各业务部门之间的协同作用,确保产品的质量。这是我们关注的重点。

    谈到行业整体的发展,更大的市场规模、更多的销量这些也许最后都会实现。而我们的核心车型在市场中的增长水平才是我们必须关注的核心。我要强调的是,稳定的增长、可持续的增长才是我们中国事业的核心任务。

    问:今天上午的时候我们看到第14代轩逸,能不能谈谈东风日产未来的目标,还有2019年相应的规划有哪些?

    陈昊:东风日产在去年也发布了中期事业计划,我们的梦想是希望在2022年的时候,能够做到行业前三。当然前三不仅仅是销量,销量只是目标的一部分。包括我们运营的质量,包括我们的客户满意度等等,我们都希望能够做到行业前三的水平。

    为此,我们也做了一个很周密的产品导入计划、渠道的扩张计划,包括自己内部运营管理和改革的计划。截止到目前,我们还是按照之前所制定的中期事业计划的步伐稳步前进,我们目前是比较稳健的,目前的结果也是比较满意的。

    问:现在电动车领域,有很多新的创业公司出现。您觉得在2019年的范围内,是不是会对我们的销售有所挤压,是否会有所影响?另外一个问题,之前你说到政府补贴,可能在2019年会出台一些新的补贴,是否会帮助我们支撑下半年的销售?

    内田诚: 关于第一个问题,我不能评论其他竞争对手,但我认为中国是一个非常具有竞争力的市场。如您所知,在这个市场里有很多参与竞争的汽车厂商,今天也有很多车企参展了上海国际车展。因此,我希望我们尽可能地去做正确的事情将自己利于不败之地。我认为这对我们在这个市场的发展极为重要。

    关于第二个问题,我们欢迎政府提出的任何利于行业发展的政策。我相信中国市场未来还有很大的发展潜力。因此,出于政府的考量,只要对中国消费者有好处,我们都是非常欢迎的,我们希望在市场上保持逐年的增长。

    问:日产汽车去年在中国的增长可能是日系三巨头里面势头最为平稳的。那大家普遍认为其他竞品在中国有很好的增长,主要是由于近年来动力总成、新能源方面有非常亮眼的表现,所以带动了合资企业快速增长。那相较之下日产可能在这些方面就不那么亮眼,我们怎么看待这一现象?

    内田诚: 我不能评论其他品牌的战略。关于日产,大家可以在展台上看到“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”的产品和技术。其中的Altima是东风日产的旗舰车型,它搭载了一台VCT涡轮增压发动机。我可以看到我们在产品线方面的优势,根据我们目前的产品阵容,希望我们能够在这个市场上取得良好的表现。

    问:2017年的时候在日本看到全新日产聆风,是一款非常令人激动的车型。按照日产之前的策划,是2018年就应该与消费者见面了。但是在2019年的4月,还没有进入中国,所以我想知道在这其中出现了哪些问题,或者有哪些挑战?

    我们再结合日产本身在日本自己新能源储备来讲,那么如果说一款车的引进会有这么大的挑战。那么未来将近20台新车,可能挑战更多。是不是意味着这20款新能源有关的车,基本上主要依靠由本土公司来做研发,就像我们现在的轩逸?

    内田诚: 是的,我们计划本地化研发。正如此前我们所公布的,在2018-2019这两年内将推出5款电动化车型,我们将继续执行这个计划。同时,大家也了解到了英菲尼迪也将在电动化领域有所举措。因此,推出20款电动化车型的计划不会有任何改变。关于日产聆风,我们正在研究如何将它导入到中国市场。

    问:想问一下内田总,因为在车展之前的一周大概有这样的消息,说日本的国际银行向东风日产提供了3亿元人民币的金融贷款。关于这笔金融贷款具体的用途,能不能向大伙儿做一个解释。

    第二个,想问一个相对轻松的问题,就是关于新能源相关的车型展示。因为在日本的东京展厅当中有很多相关的新能源车型,包括一些概念型的车型,都在做一些相关的展示。不仅吸引了外国的观光消费者,同时也吸引了很多日本本土的消费者。那么在整个新能源推动这一块的话,作为日产汽车来说已经具备了这样相应的技术储备。我们是不是考虑在城市展厅当中,更多向目前造车新势力学习他们的长处吧,多做一些这方面的展示?

    内田诚: 我先回答您的第二个问题。中国的电动汽车市场正在发生急剧的变化。令人惊讶的是在这个市场里有如此多的竞争对手,我甚至都数不清。因此,我们需要通过进一步学习去研究在中国市场发展电动汽车业务的最佳方式,因为中国市场的发展速度实在太快了。

    伊万·埃斯皮诺萨: 今天我们展示了两台最新的概念车。其中一台是搭载了e-POWER智充电动技术的IMQ跨界概念车,这台概念车在一个前的日内瓦车长上刚刚发布。我们计划未来几年内将e-POWER智充电动技术导入到中国市场。

    我们的愿景是实现全面的电动化,e-POWER智充电动技术是一座桥梁,可以让客户体验到驾驶电动汽车的感受。e-POWER智充电动技术可以使车轮永远通过电动机进行驱动,而车内还搭载了一台发动机,由它来产生电能驱动车辆。这种方式可以让客户体验到到更加接近电动汽车驾驶感受,可以瞬间获得电动机提供的强大扭矩,体会到驾驶电动汽车的感受。

    另一台是不久前刚刚发布的IMs概念车。这是我们对于未来电动汽车的诠释。正如您所看到的,这台车举架更高,我本人非常喜欢坐在车内的感受,因为这台车完全是为电动汽车而设计的,车内有着完全平坦的地板。这台车全面展现了如何设计和驾驶一台真正的电动汽车,我们不需要受到传统燃油车辆设计的各种限制,因此我们可以用一种完全不同的方式为客户带来新的价值。

    这两台概念车就在外面展示,您可以近距离的参观。这就是日产汽车未来电动化发展的方向,我相信会让中国客户感到满意。

    George: 我是东风日产汽车金融有限公司的总裁,我来回答第一个关于融资方面的问题。作为一家合资公司,我们支持集团所有品牌在中国的销售,包括日产、启辰、郑州日产等。我们用金融产品帮助客户实现他们的梦想,购买他们喜欢的汽车。

    在目前在销售中,大约有40%的客户是使用了东风日产汽车金融有限公司提供的金融服务。而很多竞争对手还没有像东风日产汽车金融有限公司这样服务于主机厂的金融公司,这是我们的竞争优势。

    我们通过获得的融资向消费者和经销商提供更好的金融产品,这是我们的发展方向,并且有助于巩固我们在市场上的地位。我们的发展速度很快,在第一季度我们有着非常良好的市场表现,就像我们所服务的品牌一样。同时我们也看到了中国汽车金融行业美好的未来。

    问:我是中国经营网的记者。我想了解一下东风日产现在对上下游供应链的优化和整合情况,包括对本地供应商的开发和扶持等。目前有没有形成比较完善的体系,这对于节省成本来说有很大的帮助?

    内田诚: 在中国市场,我们还有很大的发展潜力,我们的目标是要尽可能的实现本地化。如果大家还记得,我曾在去年8月份说过,我们制定的中国电动化战略,就是要实现电动汽车零部件100%本地化。

    我们必须要保持高度的本地化水平,我相信这对于保持竞争力非常重要。只有这样,才能以合适的价格将产品提供给客户。同时,推进本地化的战略,也需要中国本地供应商的支持。

    问:我想邀请您谈一谈您对中国汽车市场,以及新能源汽车市场的一些展望。

    内田诚: 新能源汽车市场正在迅速增长。去年我们共销售了3.7万辆,而且随着市场的快速增长,我们希望销量继续增加。2018年中国汽车市场整体下滑2.9%,而电动汽车市场却实现了增长。从这个角度来看,我们在这一领域有很多的机会,因此,我们在每一个计划中都导入“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”,推动在中国市场的发展,同时我们也坚信中国市场仍将继续保持增长。

    日产在中国:

    第14代轩逸正式于上海国际车展亮相,它标志着一个重要的里程碑,2019年“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”在中国实现全面落地。

    在电动化方面,2018年日产推出了两款电动车型,其中包括轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission,它是中国市场的合资企业推出的首款电动车型。东风启辰亮相的三款电动车型均会在2019年上市。截至2018年底,乘用车与轻型商用车的销量达到37,000台,其中就包含来自东风日产的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission车型。

    在智能互联方面,智能互联技术已经在2018年部署于东风日产和东风启辰的核心车型上。并且智能互联技术将进一步推广到东风有限旗下的其他品牌,在建立基于5G和大数据的技术解决方案之后,为消费者提供更加强大的互联解决方案。

    在自动驾驶方面,第七代天籁ALTIMA搭载的ProPILOT智控领航技术,很快将服务于中国消费者,这是合资企业中领先配备自动驾驶技术的车型。

    在销量方面,虽然汽车行业整体低迷,但2018年日产汽车在中国市场保持了稳健的增长,并且将增长态势延续到2019年的前3个月。日产汽车2018年实现销售156万台,同比增长2.9%。2019年第一季度实现销售343,748台,同比增长2.3%,并继续处于市场领先地位。2019年第一季度,日产汽车的乘用车销售同比增长0.3%,达到了284,060台。其中,东风日产增长3.4%,轻型商用车业务同比增长17.3%。东风汽车股份有限公司增长20.3%,郑州日产增长10.1%。

    在创新方面,位于上海的日产中国设计中心及联盟创新中心持续专注于为包括中国在内的全球客户打造激动人心的产品。日产中国设计中心将成为以设计为桥梁,连通人与社会、产品与技术的关键枢纽,将使我们的出行更加安全、更可持续、更令人期待,同时也更加互联。同样位于上海的联盟创新中心,主要聚焦于电动化、互联化及自动化汽车技术的探索。这一位于上海的联盟创新中心将与美国硅谷和以色列的特拉维夫的创新实验室实现联动,所研发的技术将助力日产汽车及雷诺汽车的全球发展。


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